8月份日系品牌进口量稳中有降，部分主机厂商增加进口量来迎接车市的“金九银十”。8月份累计海关进口量为631,778，同比增长25%，8月份海关进口量为86,691，同比增长38%，环比增长10%。天津港作为进口总量第一海港的优势地位持续变弱，但依旧保持着接近40%的份额，上海港累计进口量份额达到33%。8月份日系品牌份额较7月份有所回落，为22%;英系份额增长到8%。8月海关进口量德系品牌奔驰超越BMW位列第一，1-8月累计排名宝马、MB和Audi站稳前三名。

　　8月份累计海关进口量为631,778，同比增长25%，8月份海关进口量为86,691，同比增长38%，环比增长10%。

　　2011年1-8月份累计进口量保持高位增长，但未能延续2010年的超高速增长，增速回落明显。其中2011年1-8月份累计海关进口量为631,778辆，同比增长25%；而2010年1-8月份累计进口量为504,718辆，同比增长153%。

　　天津港8月进口汽车3.5万辆，进口总量第一，进口量逐步走高，但所占份额下降明显，仅占39%，下降了6个百分点。而上海港则增长明显，所占份额增长了两个百分点达到33%，创历史新高，增长幅度最明显的是黄埔海关，所占份额由20%增长为25%，同比激增242.4%。

　　天津港进口额下降的原因主要是因为日系车复苏潜力有限，恢复到震前水平仍有待市场消化和考验。

　　2011年8月乘用车进口量为84,060辆，同比增长38%,环比增长10%。其中，乘用车一直是海关进口汽车的主力，占总进口量的比例稳定在98%。

　　8月SUV进口量同比增长为68%，MPV进口量同比增长82%。小轿车进口量下降幅度较大的主要是奥迪A8L，宝马3系，宝马5系，以及雷克萨斯ES。其中宝马进口量下降主要因为国内产能的复苏，而雷克萨斯进口量下降主要是因为受地震影响。而SUV进口量大幅上升的车型主要有大众途观。MPV虽然作为小众车型在总体销量中所占份额不多，但强劲的增长势头不容忽视。随着汽车消费文化的成熟，MPV，CDV等家用商用两宜的车或将走入更多的普通消费者家庭。

　　大排量豪华车增长势头依然迅猛，虽然总量上较小，但强劲的增长势头在平淡的车市中尤为显眼。从同比来看，8月份1.5-2.0L排量区间同比减少14%，2.5-3.0L排量区间同比增长84%,>4.0L排量区间同比增长71%。

　　日系车未能如预期的那样，随着产能的恢复会逐渐夺回失去的市场，但2011年8月份日系品牌份额较7月份有所回落，为22%;而英系份额增长到8%。但值得注意的是德系车所占份额也下降了1%，这说明越来越多的车企试图进入中国车市，作为全球最大的汽车市场，中国的吸引力愈来愈大。

　　2011年8月份原产地为日本的进口车量环比增长-3%，同比增长5%；8月份进口到中国原产自日本的乘用车当月份额为20%。

　　从品牌角度看，奔驰和宝马是本月进口量唯一超过1万的品牌，其中奔驰表现不俗，达到1.27万辆，随着奔驰销售渠道整合完成，将大大有利于奔驰不断扩大增长优势。2011年8月进口总量排名中，奔驰、宝马、奥迪排名前三，奔驰超过宝马，宝马进货节奏有所调整。

　　2011年1-8月进口总量中，排名前三依然为宝马、奔驰、奥迪，宝马是唯一超过10万的品牌，奔驰增速稍显落后。