无论车市怎样凄风冷雨，总有一片“世外桃源”春意盎然，那就是高端豪华车市场。

　　与国内汽车市场前9个月销量同比3.5%的增幅相比，豪华车细分市场的增速已超过40%，传统的“德系三强”依然强势，牢牢占据该细分市场近九成份额。

　　一枝独秀的豪华车

　　产能有所释放的奥迪开始拉大与追赶者的距离。9月奥迪品牌在国内市场销售29188辆，同比增幅达到33%，截至10月7日，奥迪今年的累计销售已超过2010年的全年水平，达到225588辆。

　　宝马和奔驰的赶超速度则有所放缓，但依然好于车市平均增长水平。虽然宝马9月单月在华销量为1.86万辆，同比增幅为20.9%，有所下降，但是宝马汽车在今年前三季度的累计销量不俗，BMW品牌和MINI品牌在华销量已经达到17.75万辆，同比增长45.7%。中国市场的上佳表现也帮助宝马登上前三季度全球豪华车销量冠军的宝座，1~9月宝马全球累计销量已达到123.26万辆，同比增长16%。

　　奔驰也在紧追不放，前三季度，梅赛德斯-奔驰在中国累计销售梅赛德斯-奔驰、Smart、AMG及迈巴赫汽车超过139400辆，销量同比增幅达38%，其中9月的销量近15815辆。

　　除此之外，一些小众品牌因为市场基数较小，增速更是几近翻番。截至9月末，捷豹路虎在华销量已经超过去年全年，共销售29377辆，同比增长60%。其中，9月份单月销量同比增幅高达92%。

　　9月，沃尔沃汽车中国的零售销量为4765辆，同比增长111%，这是沃尔沃今年第三次创销售新高。今年目前为止沃尔沃轿车在中国市场的总销量达到33000辆。

　　在强势的德系军团包围之下，日系豪华车受地震等因素影响，相对表现比较疲软，在整体市场加速膨胀的形势之下，更多的豪华车制造商加快了向中国市场投入产品的节奏，抓紧时间在各细分市场“占位”。在入门级豪华车市场，奥迪上周宣布A1进入中国市场，与宝马旗下的MINI品牌形成“贴身肉搏”之势。

　　而同样是在近期，韩系品牌现代汽车在半个月之内密集投放了三门轿跑Veloter（FS）以及加长版雅科仕。

　　除了在产品上不遗余力，更多品牌在进一步深耕中国市场方面寻求有效突破。捷豹路虎在中国国产一事，经过两年多的酝酿，正在逐渐成行，最新消息是奇瑞汽车将成为捷豹路虎的合资伙伴。

　　未来潜力依旧看好

　　与中国整体车市的减速相比，豪华车市场的表现无疑给汽车制造商们带来更多的惊喜。一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在接受《第一财经日报》采访时表示，今年高档豪华车与整体汽车市场的发展和往年情况很不一样，过去几年豪华车市场的增速是整体乘用车市场的两倍，但是今年已经超过了整体乘用车市场的三倍。

　　张晓军认为，首先，升级换代需求强劲，豪华车有很大的潜在客户群，“根据我们的调研，有70%乃至80%的高档车用户是增购或换购的用户。”

　　另外，豪华车在中国市场增速快在于基数相对较小。“和国外比，我们现在豪华车所占整体乘用车市场的比例还是比较低的，按照国外的比例是百分之十几到二十，德国甚至将近30%的比例，中国仅为6%。”张晓军表示。

　　除了市场潜力较大之外，豪华车产品本身的特性也决定了其在中国市场的旺销。分析人士向寒松认为，豪华车品牌与普通车不同，顾客对价格和政策不太敏感，因此今年一些政策的退出对其基本没有影响，而中国经济的高速发展和中国人经济财富的积累均为豪华车带来更多的消费者。

　　“未来中国高档车市场会有很好的发展前景，这是一个趋势。”与张晓军持相同观点的企业老总不在少数。负责雷克萨斯中国业务的丰田中国高级副总经理中岛健仁接受媒体采访时表示，豪华车市场仍然存在很大的刚性需求。

　　汽车制造商们对中国豪华车市场的增长预期持续乐观，就连此前相对保守的日系豪车雷克萨斯也制定了未来三年要实现在华销量翻一番至10万辆的中短期目标。