在四川之前，安徽省、北京市也鼓励使用燃料电池货车。
近日，四川省人民政府发布《四川省打好柴油货车污染治理攻坚战实施方案(征求意见稿)》，向社会公开征求意见。
《方案》(征求意见稿)提到，自2019年1月1日起，四川全面供应国六标准车用汽柴油，停止销售普通柴油和低于国六标准车用汽柴油，实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”。
能链注意到，该《方案》意见稿提出：鼓励开展燃料电池货车示范运营，建设加氢示范站;支持替代燃料、混合动力、纯电动、燃料电池等技术攻关，鼓励开发氢燃料等新能源专用发动机，优化动力总成系统匹配。
据能链了解，四川并不是唯一一个在治理柴油货车污染时鼓励开展燃料电池货车示范运营和建设加氢示范站的省市。在四川之前，安徽省、北京市也鼓励使用燃料电池货车。
北京市科委的相关负责人于今年1月对外表示，北京今年将在渣土车等大型柴油车中，推广发电效率高、环境污染小、噪音低，且续航里程更长的燃料电池。
而安徽省则于今年3月在《安徽省柴油货车污染防治攻坚战实施方案》中提出：
鼓励安徽各市组织开展燃料电池货车示范运营，建设一批加氢示范站。
积极发展替代燃料、混合动力、纯电动、燃料电池等机动车船技术。
“为何各地整治柴油车污染都纷纷提及组织燃料电池货车运营和建设加氢示范站?”
事实上，各地在柴油车治理中提及鼓励组织开展燃料电池货车示范运营和燃料电池的优点有很大关系。
能链认为，燃料电池有着续航长、燃料补给快等优势，因此燃料电池系统在大载重应用和中重型商用车应用方面优势更明显。
在电商和物流配送行业快速发展的今天，特别是在大型、超大型城市对于物流配送行业有更大需求的前提下，同时对于城市的环境也有更高要求的前提下，燃料电池物流车是一个很好的能够填补目前新能源汽车在长续航、高载重这个空白领域的应用。
此前，全国政协副主席万钢也曾表示，从中远期来看，中型和重载货车是氢燃料电池的一个发展方向。
万钢指出，随着各地环保法规进一步收紧，柴油机企业面临着转型升级的严峻考验。目前潍柴动力已经决定把氢燃料电池发动机作为转型升级的重要方向，国家应该给予支持。
而文件中的建设加氢示范站这一建议则是由燃料电池汽车发展所需要的基础设施所决定的。燃料电池汽车商业化应用离不开加氢站设施的配套建设，现阶段加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力。
因此，建设一批加氢示范站有助于各地的加氢站数量增加和推动燃料电池汽车商业化应用。
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