与“GO SOUTH”一样，大众中国在其中国市场版图上同样写下“GO WEST”的字样，这家在中国市场一路披荆斩棘的欧洲汽车巨头，希望将日见成效的“南方战略”同样复制到“西部战略”之中，事实上，大众汽车的决心并非停留在书面阶段，“战车”已经启动。

　　《第一财经日报》获悉，大众中国的“西部战略”在运营层面已经启动，第一步就是建厂扩能与销售网络扩建。

　　今年7月16日，成都一汽-大众EA211发动机项目奠基及轿车三期工程开工仪式在成都举行。一汽-大众汽车有限公司总经理安铁成介绍，这一项目计划总投资将超过100亿元，“其中轿车三期工程投资72亿元，预计将于2013年3月建成投产，届时年产轿车能力将达45万辆，主要将生产全新一代大众品牌A级高端车型及全新捷达。”

　　在一汽-大众看来，投资百亿扩容成都生产基地的另一标志性意义在于，建成后的成都基地在大众中国的版图布局中将具有同长春、上海基地等同的战略地位。

　　大众中国生产与物流副总裁戴诗林则认为，大众汽车在中国东北的长春、华东的上海、西南的成都，除了整车生产项目外，均已布局了发动机生产基地，这也意味着大众在中国的布局尤其是在西南地区的发展进入一个新的阶段。

　　据大众汽车在华的五年发展规划，在目前东部沿海地区各生产基地已发展较为成熟的基础上，销量增速最快的西部地区成为大众汽车瞄准的下一个目标。

　　在这个未来最大“潜力股”面前，大众汽车早已“布子”。2008年10月，一汽-大众通过收购成都一汽汽车有限公司设立一汽-大众汽车有限公司成都分公司，生产德国大众品牌的轿车产品。截至目前，一汽-大众成都分公司的总投资近190亿元，所有项目建成达产后再加上配套零部件部分，总产值有望达到1000亿元。

　　不仅如此，今年8月24日，德国大众集团首次将全球董事会的举办地选在成都。德国大众集团董事长文德恩率领旗下包括大众集团负责全球采购、财务、人事、研发、生产、销售等主要董事会成员，乘专机前往。

　　作为会议的一个十分重要的内容：对一汽-大众成都分公司项目及成都新速腾生产线和产品进行验收，同时，作为在成都首产的新车NCS将进行路试。如果顺利通过验收的话，该项目预计今年年底产量将达到3000辆，而明年将达到15万辆的生产规模。

　　足见西部市场对于大众汽车实施下一步市场战略的重要地位。业内人士认为，从一汽-大众新工厂的布局看，成都、佛山、长春三地之间的距离均在3000公里左右，在中国形成三足鼎立之势。长春为一汽-大众的核心基地，成都为中国西部腹地，是目前增长最快的汽车市场之一，也是对周边辐射性最强的市场，布局佛山将实现对日系整车制造基地的直接攻击。

　　如果长春、成都、佛山都能根据当地的市场需要生产汽车，将会大幅度降低物流成本。从这个角度看，一汽-大众的布局具有很强的前瞻性，重金押宝成都，也就不足为奇了。