核心提示：从五年多前，SPARK的供不应求开始，随着SGMW迅速越过百万辆大关，产能问题已经成为限制SGMW发展的主要瓶颈。

　　面对今年上半年微车销量同比下降11%的局面，去年国内微车销量第一的上汽通用五菱（SGMW）董事总经理沈阳承认，今年微车销量一定是同比负增长。不过，SGMW的产能扩张却悄然展开了。记者日前从SGMW内部人士处证实，SGMW第四基地已在筹备之中。根据计划，SGMW将在中西部地区建立第四基地，计划产能至少达30万辆之多。

　　“新进入的乘用车业务和海外业务，将是SGMW下一步增长主要动力。”汽车资深分析师钟师认为，这正是SGMW逆势扩张的动力所在。

　　“我们内部都称其为第四基地，两三个月前就启动了。”SGMW知情人士透露，“选择中西部主要基于我们对未来市场成长性的判断”。

　　记者了解到，SGMW的高层已分批考察了包括成都、西安在内的多个中西部城市。

　　“新工厂选择异地建厂主要是迎合上汽通用五菱拓展三、四线城市的发展战略。中西部地区市场的成长性非常好，而成本结构又相对低廉，与SGMW一直以来追求的高价值低成本的发展模式相符合。”上述知情人士透露，“股东方一直希望SGMW在布局了南北以后，能到中西部布局。”之前，沈阳在接受采访时透露，新基地可能生产微车和乘用车。

　　从五年多前，SPARK的供不应求开始，特别是近两年来，随着SGMW迅速越过百万辆大关，产能问题已经成为限制SGMW发展的主要瓶颈。

　　“汽车下乡，节能补贴等政策的执行，微车市场出现了生产多少就能销售多少的局面。”SGMW的一位经销商回忆，“如果SGMW产能更大，产销的增长率远远不止这些。”

　　上汽通用五菱若按三班倒，每周只休一天排产，产能也仅为117万辆。2009年SGMW年销量达到106万辆，同比增长66.68%，2010年，SGMW的产销实现了123万辆，都超过了标准产能。特别是随着乘用车宝骏项目的进行，由于产能紧张，使得目前宝骏630只能在柳州西部工厂进行混线生产。

　　“SGMW产能偏紧的主要原因是通用2008年开始面临金融危机，自身不保的通用无暇顾及中国合资企业的投资。”知情人士透露，SGMW是一个由中中外三方合资的企业，通用此前在其中所占股份不足35%，相对而言，通用更愿意将更多的资源投向占股50%的上海通用。

　　不过，上述这些原因在2010年都得到圆满地解决。去年下半年，通用与五菱集团就出让上汽通用五菱10%股权之事达成了一致，使通用在SGMW的持股比例达到44%，接近上海通用的49%。 2010年上半年，产能明显不足的SGMW当年开始启动了扩张计划。SGMW总经理沈阳表示，公司计划在未来的两三年内将其整车产能提升近五成。

　　当年，SGMW启动了柳州、青岛两大基地的产能扩张计划。此后，随着SGMW乘用车项目宝骏的启动，SGMW又启动了柳州柳东新区第三工厂的建设，该基地将在2012年底建成，产能将达到40万辆，建成后新基地将负责未来宝骏的全部生产。

　　通用在中国500万辆的销量主要依靠上海通用和SGMW实现，此前，上海通用和SGMW高管分别保守地透露了各自在2015年的目标是200万辆。而经过一系列扩产计划后，SGMW的产能仍只有171万辆。加上第四基地，SGMW的产能也不过200万辆。

　　“200万辆不过是保守估计。”知情人士透露，虽然目前微车处于低迷状态。不过，SGMW因为新增业务，仍然有增长潜力。今年乘用车宝骏已经上市，按照SGMW销售公司总经理杨杰的说法，宝骏上市第一步是要树品牌，并没有量的要求。但SGMW一位资深经销商告诉记者，事实上SGMW对宝骏的期望值非常高，在给经销商的“招商说明书”中，SGMW明确写道：到2015年，SGMW乘用车要成为国内自主品牌的领先者。据公开资料显示，2015年，国内主要自主品牌企业奇瑞、吉利和比亚迪的目标分别为300万辆、200万辆和300万辆。

　　此外，通用和上汽还在联手开发海外市场，其中SGMW产品将是这个海外战略重要的产品来源。“海外业务有很大的增长空间，去年8600多辆，今年实现15000辆没有问题。”SGMW相关人士告诉记者，未来，海外出口，也将成为SGMW新增产能强有力的后盾。