受今年上半年微车销量下滑11%影响，上汽通用五菱截至8月份销量为832914辆，与上年同期的868403辆微跌4.09%。

　　即使如此，上汽通用五菱还是悄然开始扩张产能。目前，上汽通用五菱高层已分批考察了包括成都、西安在内的多个中西部城市，为上汽通用五菱第四基地选址。

　　“其实，两三个月前已经启动了，”上汽通用五菱内部人士表示，“这主要是考虑到公司的重心一直侧重于二三线市场，而未来中西部城市仍具有极大的增长潜力。”

　　而从上汽通用五菱销量跨过百万辆大关后，其产能不足问题已经开始显现。

　　按照上汽通用五菱目前的产能布局，若按三班倒，每周只休一天排产，产能也仅为117万辆。2009年公司销量达到106万辆，去年，产销则实现了123万辆，都超过了标准产能。特别是随着乘用车宝骏项目的上市，产能紧张问题更加凸显。目前，宝骏630只能在柳州西部工厂进行混线生产。

　　上汽通用五菱总经理沈阳此前曾表示，公司计划在未来两三年内将整车产能提升近五成。与此同时，2010年，上汽通用五菱启动了柳州、青岛两大基地的产能扩张计划。随着宝骏项目的启动，上汽通用五菱又启动了柳州柳东新区第三工厂的建设，该基地将在2012年底建成，产能将达到40万辆，建成后新基地将负责宝骏的全部生产。

　　作为国内微车销量第一的上汽通用五菱，目前随着乘用车项目宝骏的正式上市，也开启了公司二次创业的序幕。

　　就如沈阳所言，今年微车销量同步一定是负增长。而工信部网站信息，今年1~8月份，我国汽车产销量分别为1185.52万辆和1198.36万辆，同比分别增长3.04%和3.33%。

　　因此，背靠通用汽车和上汽集团在乘用车方面的优势，以及上汽通用五菱在二三线市场的强大网络布局和经验，进军乘用车项目自然水到渠成。

　　虽然上汽通用五菱销售公司总经理杨杰此前对《第一财经日报》表示，宝骏上市第一步是树立品牌，并不会给经销商进行量的考核。因此，上汽通用五菱仅为今年的销量目标设定了2万辆。

　　不过，有上汽通用五菱经销商还是透露，事实上上汽通用五菱对宝骏的期望值非常高，在给经销商的“招商说明书”中明确写道：到2015年，上汽通用五菱乘用车要成为国内自主品牌的领先者。根据公开资料，2015年，国内主要自主品牌企业奇瑞、吉利和比亚迪的目标分别为300万辆、200万辆和300万辆。

　　面对其他自主品牌产销目标的大规划，上汽通用五菱的压力显然不小，而尽快提升产能自然成为急需解决的问题。不过，经过一系列扩产计划后，上汽通用五菱的产能仍只有171万辆。即使加上第四基地，产能也不过200万辆。

　　虽然上汽通用五菱副总经理袁智军表示，宝骏不会和自主品牌比较，而是将对标指向了同级别合资品牌，不过，面对国内自主品牌车企的竞争，压力仍不小。

　　杨杰还告诉记者，宝骏未来的主力市场也会是聚焦二三线城市，预计到年底会达到150家开业4S店规模。他表示，凭借上汽通用五菱拥有百万辆产销规模的优势，一定可以很好地控制宝骏项目的成本，为尽快实现盈利打好基础。