不管是合资品牌还是自主品牌，没有任何一个企业会放弃中高级车型的研发和投放。一直以来，中高级车市场因利润率高、对企业品牌提升最大而深受各汽车厂商重视。从目前市场现状看，中高级车市场呈现百花齐放、百家争鸣的格局，随着新车型不断增多，这一细分市场的竞争在2010年已趋白热化。出于抢占市场份额和保持产品竞争力的目的，汽车厂家开始不惜成本，在动力、科技配置和人性化装备方面进行升级增配，使得新车型的价值大幅提升。

　　然而定价方面，各家均显得小心翼翼。从去年上市的2011款迈腾、新锐志、睿翼轿跑版、2010款凯美瑞等车型来看，合资品牌的价格逐年下降的特点越来越明显。与合资品牌纷纷“向下”逼近低价位车型相比，那些曾以低价车起家的吉利、长城、奇瑞等自主品牌却开始拼命拉升挡位，义无反顾地挤进中高级车市场。

　　说起中国自主品牌汽车的发家史，都得归功于小排量汽车，是小型车成就了今天的自主品牌汽车。但是，随着汽车市场的发展，自主品牌汽车也开始寻找新的市场出路。吉利的相关领导就曾表示，吉利要摆脱那句“造中国人买得起的汽车”，开始寻求对品质要求更高的出路。于是我们渐渐地发现力帆、吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌汽车厂家在巩固小排量汽车市场地位的同时，纷纷高调宣布进入中高级市场，转身向上。

　　2009年7月，吉利帝豪品牌在吉利宁波生产基地隆重发布，这是吉利继全球鹰品牌、上海英伦品牌发布后，又一崭新的品牌，也是吉利汽车首个定位于中高端的汽车品牌。2010年8月底，吉利帝豪品牌下的首款B级车EC718终于露出了庐山真面目，一时间声名鹊起。如今，该品牌旗下另一高端车型帝豪EC8也将在近期问世，分为2.0升和2.4升两种动力配置，搭载6速自动变速器，这是吉利目前开发的最大排量车型。此外，奇瑞通过6年400多位工程师昼夜打造，推出了属于自己的中高端车，其首款车型瑞麒G5也于去年入市。与最初奇瑞A3担负的转型任务不同，G5不仅要挑战竞争激烈的中高级车市场，还肩负着提升瑞麒品牌的重任。毕竟与低价入市的瑞麒M1、X1相比，定位中高级、售价更高的G5更能给人们带来高端印象。

　　如今，合资品牌和自主品牌的这一变化，折射出当前中国汽车市场中的竞争新格局，同时也推动着中低价或小排量车型的不断改进和完善。在国际能源紧缺和国内推行节能环保，以及消费者对汽车生活有更务实的理解后，自主品牌曾经低价且低档的帽子，已经被竞争日益激烈的市场摘掉，转而产出都是增配不增价、操控优良且舒适的精品低价车。

　　有分析人士指出，这一竞争格局最受益的是消费者，低端市场的特点是低价，但低价车不等于是低档车。合资品牌和自主品牌在低端市场的争夺，一方面促使合资品牌降价，另一方面也将有助于自主品牌进一步提升产品质量，加快研发在这一细分市场的新技术。