股市跌了，楼市慌了，车市依然持续强势给力。2010年，中国车市在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，产销再创新高，连续第二年蝉联全球第一。
但是在这样产销量的优势面前，中国汽车生产依然面对着种种的忧虑，合资品牌市场份额过高，核心技术开发以及技术储备都略显不足，新能源技术没有行业标准等，这些都从一定层面上制约了中国本土汽车企业的发展和壮大，也同时成为业内人士热议的话题之一。
而国内的自主品牌企业也都意识到了这些严峻的问题，纷纷将下阶段的研发重点向高新技术以及新能源技术转移，通过自主研发将更新更强的技术在全新车型上得到体现，并积极开发新能源车型，2010年，一些本土汽车自主品牌奇瑞、吉利等厂家都纷纷适时的推出了该品牌的高端车型，在生产工艺以及发动机技术方面都有了长足的进步，而一直致力于自主研发并开拓轿车市场的华泰汽车也在2010年12月底推出了其品牌旗下的首款自主中高级轿车B11，以级别之上的全新品牌概念推向市场，
华泰B11柴油技术 环保先锋革命
在中国乘用车市场新品辈出、竞争激烈的当下，华泰必须突破产品类型单一的发展瓶颈，可见，首款轿车产品B11对华泰汽车的意义非凡。而凑巧的是，华泰B11这样的产品代号不仅代表了其在华泰轿车领域的重要地位，同时通过“11”的词间暗示，必须争做“一流中的第一”，可见华泰汽车对这款自主中高级轿车信心满满。
华泰B11一直以“首款自主品牌中高级柴油轿车”为口号进行统一的宣传推广，其技术优势一目了然，B11搭载的2.0T清洁柴油发动机由华泰汽车和意大利VM公司共同开发，并拥有完全自主知识产权。
这款清洁柴油发动机采用了独有的智能高效动力系统，集成了中冷废气再循环(EGR)技术、德国博世高压共轨电控燃油直喷(CRDI)技术和可变截面涡轮增压(VGT)技术三大国际领先的柴油机技术，与同级别的直喷汽油机轿车相比，动力提升50%以上、油耗降低30%左右。
华泰汽车集团总裁刘志刚在接受采访时也反复强调了华泰汽车在清洁柴油动力方面的实力，“在十二五期间，我们会沿着柴油车这条路走下去，继续推出多款柴油发动机”，刘志刚称，在未来的5年之内，华泰将在3个平台上规划8款柴油发动机，分别搭载在A、B、C三个级别的车型上，“柴油机能平均节油30%，在国家大力倡导节能减排、纯电动与混合动力轿车发展尚需时日之时，华泰汽车选择走柴油轿车的发展路线不会错。”
2010年中国原油对外依存度已经超过50%，未来两年之内可能达到70%，能源问题将日益紧张。与同排量的汽油车相比，柴油车可实现节油30%，减少二氧化碳排放25%，动力可以提升50%。柴油发动机技术优势日益体现，相对欧洲市场50%以上的轿车都为柴油轿车来说，中国市场不足1%的比例让这个市场充满了巨大的潜力。同时，拥有强大技术开发团队的华泰汽车又将扭转国内技术储备不足的劣势，打响一场“绿色技术革命”。
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