【百人会】倪峰：中电联、国家电网公司和中汽研超级大功率充电接口项目进展情况

对乘用车辆来讲，1000V能满足大部分的要求，对于重载的车辆，电压在1500V，电压设计是照着1500V做，电极检测是达到400到500安培，实验室是做到500安培，有冷却能达到600安培，无冷却是150到200安培。整个的目的就是为了做一个面向世界统一的方案，来解决同样一台车出口到中国，从GB/T到日本用CHAdeMO，到欧美用CCS的方案。

【百人会】李明勇：船舶电动化现在发展需求和技术要求

在生态文明建设方面一个非常重要的关键词—绿色，在这个关键词指引下面，在行业特别是交通运输部，在相继2017、2018、2019陆续出台的相关制度和政策，同时针对长江的绿色发展，交通运输部已经专门出台了长江航运的高质量发展的相关意见，船舶是航运的一个重要再在，航运的高质量发展自然离不开船舶的绿色发展。

【百人会】张京宇：我们的新能源产业才刚刚起步

三年之内系能源发生的格局的变化比油车十年发生的都要大，低端、中端、高端，中端是我们的主战场，三国时代，从比亚迪到荣威到传祺构成三国时代的情况，说明我们的产业在刚刚起步，消费者对车的关心和对比不是那么多，虽然大家的政策都已经下去了，但消费者是滞后的。

【百人会】童光毅：电动汽车充电所面临的的安全问题

五年来，电动汽车充电基础设施发展非常迅速。据初步统计，到2019年底我国公共充电桩保有量51.64万台，较2018年增长了12.7万台，增长32%；充电站近3.5万座，较2018年增长了约7千座，增长25%；私人配建的充电桩70.3万台，配建率近68%；累计建成城际快充充电站2千余座，覆盖高速公路近5万公里，连接了19个省170多个城市，形成了十纵十横两环的高速公路充电网，充电基础设施的规模化发展

【百人会】古惠南：汽车产业变革的创新与实践

很多消费者都会问，你的车充电得多久？其实充多久，一个是车能不能快充的问题，另一个是充电桩功率够不够大的问题。广汽新能源的产品都是能承受150千瓦以上功率的充电，例如电池是50度电，用150千瓦去充电，十来分钟就可充满了。所以接下来要新能源车要重点解决的核心问题在于充电桩。

【百人会】余卓平：现在挑战很严峻，我们应该怎么办

电动汽车要发展，要排除所谓的价格问题，电动汽车使普及受到阻碍的是基础设施，如果电动汽车要发展，必须要保证买一辆电动车，要保证我睡觉的时候我的车可以充电。我们现在生活的人有多少是住在未来新建的小区？

【百人会】于德翔：电动汽车怎样能规模化的发展

电动汽车能否规模化的发展取决于三个要素：第一便宜不便宜；第二充电方不方便，现在看来还不太方便；第三是汽车安全不安全，今天论坛的主题就是安全，汽车安全吗？现在看真的不是很安全。有的人说烧车事故基本上一天一起，这样会制约整个行业的发展。

【百人会】秦继峰：英飞凌在车用功率半导体技术方面的发展

传统的动力总成的车，车里面的半导体价值平均大概是350美金，功率半导体大概占了20%，就是70美金，而随着电气化的发展，以纯电动车为例子，里面半导体的价值增加了一倍，就是700美金，而其中大概一半都是功率半导体。也就是说汽车在电气化的过程中，增量的半导体市场绝大部分都在功率半导体方面，这也是为什么车用功率半导体是一个关键的话题。

【百人会】秦志东：未来燃料电池在重载的商用车上会得到广泛的应用

福田汽车客车开发总工程师秦志东认为重载短距离的车辆用电动化可以，轻型商用车在电动化方面有它的优势，效率比较高。在中重型的，目前在发展的氢能，以及我们在长距离重载下面，像混合动力依然是我们的主力。未来随着氢能效率不断提高，以及储氢技术的突破，燃料电池在重载的商用车上会得到广泛的应用。

【百人会】先越：电动汽车的不平衡时代

先越谈到了四个非常不平衡的事情。第一个不平衡，B端成为了消费的主力，吃掉了我们很多C端。第二个不平衡，我们发现C端消费群体真正的消费动能还没有完全建立。第三个不平衡，补贴时代，我们在一线参与的企业其实认为补贴退坡不是坏事，如果是没有补贴，直接杀到市场来竞争，让行业、让消费者、让市场，真正给出答案，因为补贴给的答案，第一个是过渡性的答案，不是真实因素反应市场的答案。第四个不平衡，车企亏损，规模倒挂，