国家决定将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元。消息传来，北京旧机动车交易市场总监王萌表示，新政实施后，仅北京地区的二手车交易量就有望新增10万辆以上。

      部分车主换车步伐将提前

      据王萌介绍，去年下半年本市开始对“黄标车”置换进行补贴，此举成了北京二手车交易的“助推剂”。最近半年，仅在北京旧机动车交易市场交易的黄标车数量就达到3万辆左右，占全市黄标车总保有量的十分之一。此次国家不仅将补贴额度从10亿元提高到50亿元，还明确表示要“在现有老旧汽车报废更新补贴政策基础上，扩大补贴范围”，这意味着受益的将不仅仅是黄标车，更多车主将在国家优惠政策的驱动下加快汽车的更新换代。此前新华信国际咨询公司的调查称，北京人换车的平均年限为6至7年，而本市2002年以前上牌的汽车总量在100万辆左右，即便以黄标车置换补贴政策出台后的更新比例——十分之一来计算，北京二手车交易也能产生10万辆的增量。

      二手车市场可望告别“车荒”

      此前国家减半征收小排量车购置税使新车交易量屡创新高，相比之下，二手车交易增速要逊色许多。全国乘联会副秘书长崔东树表示，加大老旧汽车报废更新补贴力度将在汽车行业启动另一个拉动内需的引擎。

      “与新车相比，二手车能起到双重拉动作用——卖家出售手里的汽车后，通常会再买一辆新车；进入二手车市场的旧车，则可以满足那些暂时没有实力购买新车的消费者的需要。”崔东树表示，尤其是在北京这样的市场，近期二手车经销商普遍面临收车难的困局，很多人想买二手车却买不到。新政实施后，二手车市场可望告别“车荒”，驶入正常的发展轨道。

      商用车市场间接受益

      国内汽车行业知名专家贾新光认为，此前政府的刺激政策中，效果最明显的“小排量车购置税减半”政策受益的主要是乘用车生产企业，并导致今年前4个月乘用车销量同比大增、商用车却原地踏步的局面。二手车补贴政策对商用车和乘用车是一视同仁的，贾新光认为，此举将极大刺激商用车市场的发展。

      贾新光称，目前我国商用车保有量约为2600万辆，此前每年的报废量为30万至50万辆，年报废率仅为2%左右。如果按此推算，还有约500万辆在上世纪末、本世纪初生产的“黄标车”仍在使用。因此，加大报废补贴力度，可能将激活商用车的更新换代。