目前欧盟委员会正计划将以上实际驾驶测试工况加入到欧盟乘用车排放的认证中。根据以上欧盟委员会的计划，自2017年开始所有汽车生产厂商生产的车型都将需要进行实际驾驶测试工况的认证，而不能仅仅在实验室环境下对车辆进行理想化的测试认证。其中，在对车辆进行实际驾驶测试工况的认证过程中将采用上面提到的便携式汽车排放测量系统进行测试认证。
按照欧盟委员会的计划，来自欧盟成员国的技术专家们将于2014年10月15日在布鲁塞尔（Brussels）进行座谈会议，其中将主要讨论以上方案的进一步措施以及其能否在2014年年底前最终获得批准。
氮氧化物会对人们的健康会产生非常严重的不良影响，其可能会引起严重的呼吸道问题甚至会导致过早死亡。而在欧盟地区柴油发动机尾气排放是产生车辆氮氧化物排放的最大元凶。目前欧盟地区环境中的氮氧化物浓度经常会超出欧盟地区的空气质量标准，其中城市地区尤为严重。此外，欧盟地区的空气质量标准规定空气中氮氧化物含量每小时平均含量不超过200微克/立方米，每年平均含量不超过40微克/立方米。目前已经有一些欧盟成员国开始针对持续的空气污染问题采取了法律行动。
在以上报告中VicenteFranco表示：“目前欧洲地区的氮氧化物污染问题已经非常严重，如果暴露在污染空气中而不采取相应合适的技术保护措施的话，人们的健康将会受到严重的损害。因为在欧洲地区柴油机汽车的保有量要比其他任何地区都要多，其中包括自2014年9月开始推出的符合欧6排放标准的柴油机汽车以及那些以往售出的柴油机汽车等。从这个意义上讲，为欧洲地区的柴油机车型增加RDE-LDV测试循环排放认证是正确的，其中在该测试循环过程中还需要配合采用以上便携式汽车排放测量系统进行测试。然而，各监管机构也必须了解柴油机汽车氮氧化物排放在实际驾驶过程中存在的问题以及与各个汽车生产厂商和其他利益相关者的沟通协商问题。”
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