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    今年全国“两会”，中国经济调增速，产业转型升级、调结构、转方式备受各界关注。

    作为四川唯一同时连接成渝双核的地级市，有着“西部车城”美称的四川资阳在造车产业结构优化调整升级之路上早已探路前行，成效斐然。伴随着南骏集团与韩国现代的合资企业——“四川现代汽车有限公司”落地生根、起步运营，资阳千亿车产业体系建设正全面提速。装上“现代”引擎的资阳，已经蓄势待发奔向世界。  

    产业结构调整升级路上，资阳如何做到这一切？一个土生土长的县属小农机厂如何斗转星移成长为全国知名汽车集团，并牵手世界500强韩国现代落户资阳，引领资阳汽车产业全面升级，深刻影响四川乃至全国的商用车产业格局？为此，全国“两会”期间，记者专访了全国人大代表、四川南骏汽车集团有限公司、四川现代汽车有限公司董事长孙振田。 

    大开放促大发展——资阳造车产业探求国际化路径  

    资阳有“两辆车”，一辆是中国南车资阳机车，一辆是四川南骏汽车。它们构成了资阳造车产业的“双龙头”。  

    “资阳有‘车城’之名，始自铁道部431厂（今南车资阳机车），工厂绵延十余公里，号称‘十里车城’，规模亚洲第一。资阳造载货车，始自上世纪90年代，以农用车起步，以自卸车立足，以商用车起飞，已具良好基础。资阳造车，特色独具，前景广阔。”作为土生土长的资阳人，孙振田很清楚资阳造车产业的根底，更对未来发展充满信心。 

    南骏汽车肇始于1958年的一个本地农机厂，发展壮大成四川南骏汽车集团，再到引进世界500强韩国现代汽车打造世界级商用车基地。南骏汽车的发展壮大，生动展现了资阳抢抓机遇、招大引强的气魄，充分开放、成链引进的胸怀。

    建设‘西部车城’的构想，早在2000年资阳市委、市政府便已正式提出，2002年正式被四川省委、省政府批准。随着西部大开发的深入推进，承接产业转移等重大机遇给资阳、给南骏带来了难得机遇，资阳造车产业在十年间实现了十倍以上增长。这期间，南骏汽车开始声名鹊起，享誉省内外。  

    为配合“西部车城”打造，孙振田创造性地提出了“依托企业，立足项目，集合一切可用之社会资源共建南骏汽车产业园区”的产业集聚发展模式和战略，全力建设南骏汽车工业园，引导和促成了一大批配套零部件生产企业到资阳投资建厂，形成了外来企业、南骏集团、地方政府多方共赢的良好局面。  

    2008年全球金融危机爆发后，受世界及国内经济走势影响，中国进入产业调整加速期。后又时值我国整车生产有结构性过剩趋势，国家发改委将整车生产项目从“鼓励类”调整为“允许类”。“西部车城”如何走，资阳南骏汽车未来在哪？地方执政者与孙振田有着相同的思考和认识：充分开放合作是资阳加快发展的首要路径，以大开放促大发展，以大开放打造大产业。

    2010年，在政府的牵线搭桥与强力推动下，南骏与韩国现代的跨国联姻成功，并于2012年8月28日结下硕果：四川南骏和韩国现代合资项目“四川现代商用车生产项目”正式开工。

    孙振田表示：“四川现代是南骏汽车和韩国现代按照50:50的股比合资设立的商用车生产企业，主要从事商用车、发动机及其配件的生产、销售、服务和研究开发。2012年12月下旬，四川现代承接了南骏集团85%的货车业务和全部客车业务，正式起步经营。”  

    “四川现代立足四川，面向整个中国市场，致力于走向世界。”孙振田说，四川现代要争取成为具有国际竞争力的商用车企业之一。  

    据悉，四川现代项目在产能上，一期建成形成17万辆商用车的生产能力，二期建成将累计形成40万辆商用车生产能力，三期建成将累计形成70万辆商用车生产能力。

    目前，大开放的资阳，已经引进了包括四川现代在内境内外世界500强企业投资项目60个，站在了经济总量千亿平台上；四川现代已经为“西部车城”装上了“现代”引擎，奔向千亿级世界级商用车生产基地，“再造一个资阳”动力十足。 

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    产业升级谋高端 ——技术反哺品牌显露国际化优势 

    对企业来说，品质和技术的突围是关键。通过技术升级带动产业的升级。在区域竞争格局加剧背景下，资阳造车产业以此为道后发崛起。 

    孙振田表示：“四川的汽车企业没有龙头，如果自己发展的话会有很多困难。与现代合作有很大的好处，特别是关键设备与技术的引进上，对资阳乃至整个四川的产业格局有很大的影响。”

    孙振田认为，2014年商用车可望继续稳步增长，但技术不断升级、竞争不断加剧、市场日益规范将是总趋势，产品、渠道、服务、品牌已成为商用车决胜市场的关键因素。而联姻韩国现代，四川南骏汽车刚好可以弥补这一短板。四川现代可谓应运而生。

    “四川现代未来一定能够成功，一是有技术和品牌的优势，二是有经营灵活的优势。要抢占未来的制高点，根本在于领先的产品和领先的理念。”这是孙振田对南骏汽车、四川现代未来发展的战略思考。  

    一年多来，四川现代做到了经营稳定、团队稳定、市场稳定，中韩双方的经营理念和管理模式实现了充分融合。并将依托现代全球研发体系，通过自身消化、吸收、再创新，全力推进包括新能源汽车在内的全系列商用车（货车/客车/发动机）本地化研发和生产，努力在最短时间内造就引领世界市场的商用车自主开发能力。

    “通过产品、技术、品牌、管理优势以及以中高端商用车为主的差异化竞争去凸显四川现代在国际市场的竞争力，从而把四川现代打造成为具有国际竞争力的世界级商用车企业。”孙振田信心满怀地说。

    目前，四川现代为资阳汽车产业不断注入新鲜血液。2013年8月，现代康恩迪高级商旅客车上市，2014年4月四川现代投资30余亿元的商用车新工厂将正式投产，2014年8月以现代创虎重卡、南骏瑞越轻卡为代表的系列新产品即将上市。

    孙振田介绍说，当前，资阳市在车产业上正不断加大技术创新投入，以技术创新项目和关键技术开发为着力点，通过产学研合作和引进消化吸收再创新，开展技术攻关，并加强机车、商用车、工程机械、成套装备等重点产品研发，从大功率电力机车、大中小功率柴油发动机等重大技术创新项目入手，提高实际生产能力。“西部车城”产业体系正在加速现代化，内生动力不断增强。

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    理想与现实并不遥远——“现代引擎”撑起西部车城千亿产业集群之梦 

    这并不是一个遥远的梦想，而是已能触碰的现实格局。

    四川现代将形成70万辆商用车生产能力，总投资将超过200亿元，年销售收入将超1000亿元，年税利将达100亿元；到2015年，资阳造车产业要实现“四基地、三中心、千亿产业”的总体目标。  

    如今的资阳，造车产业集群已初步形成。2013年末，资阳共有规模以上车产业企业95户（汽车企业86户，机车企业9户）。资阳市已建成南车机车产业园、南骏汽车及零部件产业园、海大橡胶轮胎产业园等造车产业园区，入驻车产业工业生产企业50余户，其中规模以上企业30余户，造车产业集群已经初步形成。

    “依托四川现代项目，已引进现代岱摩斯、世钟工业、利源座椅、现代格罗唯视等10多户韩资配套企业。目前，四川现代商用车新工厂与四川现代汽车配套零部件生产基地正同步推进建设，未来四川现代的整车及发动机产值将达到千亿规模，而其带动的配套产业产值也将达到千亿规模。而且，资阳近年还相继成功签约引进了东风四通专用车、南车玉柴发动机、海大凯力威轮胎等一大批国内汽车零部件企业，整个资阳造车产业链条和产业基础正快速完善和夯实。”孙振田介绍说，“2013年，四川现代生产商用车45300辆，销售44800辆，实现了良好开局，具有世界先进水平的新工厂已经建成，造就了企业可持续发展的重要基础。2014年，四川现代计划产销商用车55000辆，目标务实，战略清晰，措施可行，一定能够实现。”

    孙振田表示：“构建以四川现代和南骏集团为核心的商用车整车及零部件配套体系，造就技术优势、产业优势，建成世界级商用车产业集群，我们有十足的信心。” 

    2014，四川现代，蓄势待发，将会当好地区经济排头兵；西部车城，崭露头角，也力争占据四川开放的前沿地。而未来，资阳宏伟蓝图早已绘就：资阳将建设成为国家机车制造及出口基地，西部汽车与零部件制造基地，西部发动机生产基地，西部重要的汽车轮胎生产基地，以及国家级机车技术中心，四川省汽车零部件检测中心，四川省汽车零部件交易中心。