在商用车车行业，提到高端轻卡，总会有一种莫名的自豪感自心头而上。在这个中高端产品普遍被外资/合资品牌独揽的时代，或许轻卡产品是独有的例外：外资品牌无法打进中国市场，合资品牌主导权被中方牢牢掌控。

　　轻卡行业的一些数据可能也并不被众人知晓，譬如中国早就成为世界轻卡生产/消费最多的国家；轻卡行业在上个世纪80年代就开始引进国外先进技术与生产线等等。由于发达国家普遍用轻型客车替代轻型卡车承担城市物流运输工具，从众多方面来看，我们可毫不夸张用一句时髦的话来形容中国轻卡行业：“世界的就是中国的，中国的就是世界的”。下面就让笔者和各位一起，翻开历史的卷页，分享中国高端轻卡走过的风雨历程。

　　●  1981-1993：明眼识慧，五十铃进入中国市场

　　日系轻卡属于轻卡行业的领先者，五十铃则又是日系轻卡中的佼佼者，谈到高端轻卡，消费者大多第一反映就是“五十铃”。在中国改革开放高速发展的时代，一个当时并不知名的当地卡车企业—江西井冈山牌拖拉机厂，1984年依始，大胆引进五十铃先进技术与生产线，开始在国内生产五十铃“NKR/NHR”系列轻型载货车，开创了国内高端轻卡的先河。

　　在国内汽车产品紧缺的80-90年代，这些轻卡车型被消费者称为“五十龄”，原因为江铃生产的五十铃车型，其消费者主要为50-60岁左右的政府官员，用途主要为替代徒步的载人交通工具。江铃汽车（000550，股吧）也借五十铃车型声誉神舟南北，“一代名车，中国江铃”成为当时中国轻卡市场的真实写照。

　　●  1993-2008年：青出于蓝，自主研发树立新格局

　　市场的发展需要产品不断改进与创新，特别是大量乘用车品牌进入国内市场后，高端轻卡的消费者逐渐转移到城市物流用车上，这就对产品的价格提出了新的要求；江铃贴牌生产的五十铃车型昂贵的价格让众多消费者望而怯步。

　　与此同时，经过十多年的发展，江铃汽车此时已掌握了高端轻卡生产的关键核心技术，譬如直到今天仍被消费者称道的4JB1柴油发动机等。江铃决策层再次慧眼识珠，大胆进行自主品牌研发与推广之路，推出江铃“JMC”牌轻卡，畅销22年不衰。由于取消商商标费等，价格大幅下调，成功奠定了国内高端轻卡霸主的地位。

　　从首家引进国外先进轻卡技术与生产线，到首家自主研发生产国内高端轻卡产品，10年时间铸就了江铃汽车的辉煌，也促成了国内高端轻卡市场的迅速发展。江铃等国内高端轻卡产品的热销，直接导致外资产品很难进入国内市场占据一席之地，一来性能接近却无法降低价格，二来作为后来者，很难挑战先进入者的领导地位。

　　●  2008-2012年：实惠于民，性价比为先普及市场

　　90年代以后，越来越多的国内轻卡企业加入到“五十铃”大军，甚至产品名称也与“铃”息息相关。姑且不谈其宣传噱头是否真实，客观上讲，由于采用众多五十铃技术，产品性能、品质与以前相比均有大幅提升；江铃汽车随着市场占有率及销量的提高，其轻卡产品也存在价格进一步下调的空间。08年开始，江铃轻卡提出“人—车—社会和谐发展”的口号，力求“好车共享，实惠百姓”。担当起在国内普及五十铃轻卡技术的重任。

　　08、09、10年，三次大幅下调产品价格，其超值版顺达的推出，最低价格压至6.18万元，价格已接近众多国内原中低端产品的价格，让整个轻卡行业一片愕然。与乘用车行业相比，江铃轻卡成功颠覆了“优质必高价”的传统定势思维，再次搅乱国内轻卡市场格局。不谈江铃汽车下调价格对企业本身利润是否影响，但促成了国内轻卡行业的健康发展，用户也得到极大实惠。

　　2012年，中国轻卡市场有望达到170万台的市场规模，成为国内汽车行业高速发展的重要推动力；众多外资产品也纷纷高调准备进入国内市场；国内轻卡厂家也摩拳擦掌，大量推出众多更新换代产品，国内轻卡市场特别是高端轻卡市场呈现蓬勃发展的趋势。

　　纵观国内高端轻卡发展28年，我们有充足的理由相信，在中国汽车行业中，国内轻卡产品/轻卡企业继续会拥有充足的话语权，继续能够继承“好车共享，实惠百姓”的企业理念，也期待以江铃为代表的一批国内知名品牌能越走越远。