主持人：佩卡的负责人，可能大家都听过佩卡，他们最近在上海还有开发了一个新品牌。我还想说的是我们也在亚洲做卡车，在台湾也做卡车，在澳洲、巴西都有做卡车。

　　Bill  Kozek：我觉得最重要的一点，就长期来看，所有的公司都要变成一个全球化的供应商，尤其是在卡车领域里边。就我们公司来说我们认为在过去20年里边，中国市场发展非常快，从四万辆卡车到现在的几百万辆卡车，我觉得我们要参与进来。

　　我跟刚刚两位先生的想法有点不同，我觉得肯定是有融合的，我觉得就像，我右边的两位先生来说，整合就会在我们中间发生，在排名前十的生产商，有五个都是中国的生产商，某些程度上还是比较封闭的，在我们公司还是做中外合资，对我们来说产量也很重要，在欧洲和北美的我们也可以介绍技术带到中国，所以这个中外合资是一个非常好的模式，从这一点来说比中国国内的企业走出国门兼并其它的行业要好。

　　今天早上我看到一些演讲人说，有规模，但是我觉得重汽比其它的行业竞争还要激烈。而且在西欧也是这样从这些事实出发我们可以投资，投资一些资源会开发一些发动机，来满足这些北欧和欧盟的一些最新的排放标准，这样的开发是非常昂贵的。那么中国向澳洲456这样的标准去靠拢，但是这些技术欧洲都已经做了，当然我们也可以引进一些技术，这个行业的竞争非常激烈。

　　我想举一个例子，在还不到50年前，在北美有16个重汽的制造商，有45个是制造重型卡车的，而且还有数量更多的重型卡车，但是我们今天看到7个主机厂在北美，在欧洲的一些企业在北美，我们这样的一种情况竞争，变非常激烈，我们必须要去共享资源，我觉得这是一个非常长的一个进程，不会一夜之间就变成的。

　　中国的零部件上也是，有很多的问题需要考虑，我觉得确实要花很多的时间去整合，甚至要超过4、5年，会减少一些生产商。对于我来说，对于问题会不会有整合？的确有整合，唯一的时间就是它会花多少时间。