上周，有三个合资自主品牌被媒体曝光，分别是上海大众的“天越”、东风本田的“思铭”和昌河铃木的“派喜”。加上已经出现的上海通用五菱“宝骏”、东风日产“启辰”、一汽大众“开利”和广汽本田“理念”，合资自主品牌的数量已经增加到了7个。各家公司争相发布合资自主品牌，正在将这一阵营逐渐扩大，成为一支不可小觑的品牌军。

　　在相关部门拼命批准这些品牌诞生的时候，在他们为“自主品牌”不断扩军而感到自己成绩斐然的时候，是否曾经注意到，“合资自主品牌”已经逐渐失去了它原有的味道？

　　如果说宝骏还算是一款新开发的车型的话，如果说东风日产的启辰外观设计还颇为新颖的话，那么已经上市的广本理念S1就已经没有了多少自主的味道了。其与停产思迪的相似程度高达90%，剩下的10%，恐怕仅仅是前格栅和标志上的差别。

　　接下来，一汽大众的“开利”和上海大众的“天越”，不出意外的话，分别是现款宝来的电动版和现款朗逸的电动版。大众的新车，换上电动的心脏，再更换个标志，就能称之为“合资自主品牌”的话，那么这个新品牌也太没有“自主”含量了。

　　这还不是最糟糕的。昌河铃木Splash，是一款计划实现国产的传统能源车型，然而最新的目录申报图显示，它的车标换了，车名改成“派喜”了。试问，连这样的，也能叫“合资自主品牌”了？毫无疑问，像“派喜”这样的产品，这样的合资自主品牌，不仅没有给中国的汽车工业带来任何益处，为了能给国产Splash换上这个新标志，昌河铃木恐怕要失去更多的利益。就为了换上这个标志，还要搭上现有的利益，这个换标的意义又在哪里？

　　同样的道理，一汽大众的“开利”，上海大众的“天越”，对中国汽车工业来说，也并没有多少好处。这些品牌的得来，是主管部门用资源和市场换来的。因为合资企业不搞新能源，不搞合资自主品牌，它们新工厂的建厂手续就不给批。于是，这些合资企业，就拿还不知道什么时候能够量产的电动车来充数，诞生出一个个所谓的“合资自主”的怪胎来。

　　本来，合资自主是某些合资企业的中方为自己寻找到的新出路，指望以此为基础能够多学点研发，将来能够有更强的话语权，甚至培养出脱离外方的本领。没有想到，这让主管部门看到了能够迅速提升自主品牌份额的办法，于是要求所有的合资公司，只要新建工厂，就必须有合资品牌，至于是不是自主，是不是能够为企业带来自主能力，它们不管；后来要搞“弯道超车”，要搞新能源，又让那些要建厂的公司必须再搞个新能源项目，至于是不是真的新能源，能不能量产，它们也不管。

　　合资自主的泛滥和变质，让原本那些被说服搞合资自主品牌的外方，也逐渐改变了最初的路线。俗话说“一颗老鼠屎坏了一仓米”，现在是一堆老鼠屎，更可恨的是，这还是自己人放进去的。

　　合资自主品牌发展到今天，已经严重脱离了人们起初对它的期望，变成了消费者眼里的鸡肋。对消费者来说，那些过时的产品换了个壳和标还继续以低价活跃在市场里，看似是给消费者带来了益处，实际上却是相反的。因为如果没有它们，合资企业就要给最新的产品定上较低的售价才能获得市场，现在有合资自主的帮助，它们可以将自己的品牌定位拉得更高些，售价更高些，单车利润更多些，而销量业绩则可以交给合资自主品牌的老车型去完成。合资的外方卖自主品牌产品，不仅能够获得同样多的利润，同时在技术转让方面，还能多获得一份收入。

　　对中国汽车工业来说，今天所涌现出来的这些合资自主品牌，也是有害而无一利的。那些甚至只是换了个标志的车型，只能是合资企业的产品，而没有丝毫自主的味道。如果主管部门连这都能容忍，那我们可以让通用、大众在中国全部换上一个新标志，中国的自主品牌的份额立刻就能够称雄市场了。可是，这样的伪自主，又有谁能够看得起呢？

　　总而言之，从自主到伪自主，再到今天出现的伪合资自主，我们自主品牌的阵营，正在被一个个毫无“自主”含量的自主所占领。我希望我们的主管部门，尽快认清现实，不要再把它们的希望寄托在那些滥竽充数的合资自主身上，在推进此项工作的时候加以甄别，否则好事最终就会变成坏事，彻底错过中国汽车工业发展的大好时机。请不要为了提高自主的市场份额而不顾一切，那样虽然能够出些政绩，但却是以整个汽车工业为代价的。百年之后，是要被历史唾弃的。