随着广本理念S1下线，中国“合资自主”破题。
伴随着热呼、讨论、争议、质疑……“合资自主”将成为这段时间汽车业热门话题。
无疑，“合资自主”将成为“后合资时代”汽车业的一大趋势，广本理念将成为“产业标本”。
理念之路将是中国汽车业的闯关之路。
对于广本乃至整个汽车业而言，“合资自主”无惧争议，业已上路，期待春暖花开。
回忆过去三年理念研发，广汽本田执行副总经理姚一鸣感叹道：“从零开始，广本在合资自主上走过了一条非常坎坷的路”，但是，中国的合资企业必须在创新方面给中国的汽车工业作出更大的贡献，“广汽本田会坚定地走这条路，并且用自己探索的经验来供别人借鉴。”
面对外界的争议乃至质疑，姚一鸣并没有回避。他在接受采访时，直面了这些争议。
首先，“合资自主”为什么合资车企大有可为？
姚一鸣的观念是，中国目前整个汽车市场都是以合资为主体，中国是全世界都关注的市场，合资企业的贡献是功不可没的；因此，作为市场主体的合资车企，有盈利作基础，有能力成为自主研发的载体。从企业资金、人才等方面积累的角度而言，合资企业甚至是自强的自主研发载体
其次，为什么合资车企有“合资自主”的冲动？
姚一鸣从广本角度来分析，一是产业的理想：在合资中只有自主研发吸收才能真正掌握技术，才有技术话语权，才能够成为一个真正意义上的汽车企业、完整的汽车企业，而不是一个汽车制造企业。
二是从市场角度出发，“合资自主”开发的产品能够更加适应中国市场、适应本土需求，尤其是适应需求梯度跨度相当大的中国市场现状。中国作为全球第一大市场也呼唤在中国为消费者量身定做的品牌与车型。
其三，合资自主品牌的市场目的，就是合资车企为了进一步应对与本土自主品牌的竞争？
姚一鸣则回应道：“现在可能有人觉得，合资企业自主品牌就是要跟国内的自主品牌来竞争。我觉得不要这样想。如果真的是竞争，我可以说理念S1不贴理念品牌，我挂上本田品牌，卖理念的价格，更有竞争力。”
“我们研究中心投资将近30个亿。我们用这个钱来做促销，纯粹来打市场，也不是说不行啊。所以说，合资自主只对本土自主品牌的竞争的理解，太狭隘了。我们要考虑的是中国整个汽车工业今后发展的趋势。只要中国人真正掌握了技术，我们拥有了自己的知识产权，才能有长远发展。”
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