如果说2011年是新车经销商二手车业务的“分水岭”，恐怕并不为过。根据8月份统计，新车销售4.02万辆，而二手车交易量为4.25万辆，二手车交易置换已经成为新车销售的最大推动力。

　　一些市场人士表示，从2003年上海通用就开始鼓励经销商开展二手车业务，到2006年新的二手车流通管理办法之后，各个品牌的二手车政策也在不断地推动北京地区的经销商开展新旧车置换业务。但总的来说大部分4S店在北京都把二手车业务当作“鸡肋”车型，并没有充分地重视，从资金、人才、技术等方面都少有好的作为，而2011年北京新政的促动造成新旧置换猛增，二手车业务已经成为新车经销商最为重要的业务。

　　●新车商染指二手车业务

　　2011年限牌新政之后，新车经销商不得不把“二手车置换”当作了核心业务，毕竟依靠摇号中签的用户开发难度和投入远远要大于现有车辆的客户，因此二手车业务成了各家4S店的“常规武器”。

　　从置换率的变化来看，2010年大部分品牌店内的新旧车置换率不到15%，而目前这一比例明显提高，自主品牌受到影响比较大，增长不明显。合资品牌中，大众超过15%、丰田超过20%、通用超过20%，斯柯达这些后起品牌也超过20%，一些厂家力度较大，经销商配合良好的品牌这一比例更高，东风日产、北京现代平均达到35%，甚至在个别“优惠活动”期间达到50%的最高水平。高端品牌中奥迪和宝马品牌做得比较早，目前至少达到15%置换率，奔驰作为比较晚的二手车品牌也轻易地超过了10%的比例。

　　●经纪公司成为中间商

　　新车经销商新旧车业务的明显变化给二手车中间商带来了巨大的变化，行业出现了明显的功能性细分，两极分化出现，一些二手车商已经逐步成为中间商，正在极力地打通二手车上下游流通渠道。

　　据介绍，由于新车经销商置换业务开展顺利，因此大量的10万元以下的二手车集中到这些品牌二手车4S店或者合作伙伴手中，这些中间商再批发给外省市中间商，讲究速度获胜。而10万-50万元之间的二手车目前集中在很多中小规模的二手车经纪公司，这类车辆往往波动较大，用户不集中，从业难度和成本都比较大。且这类公司也在逐步朝向两极分化，一个是大规模化，另一个是灵活的订单式寄售方式。

　　目前，大部分中间商多是4S店自己开展业务或者长期合作伙伴，以年轻经营者为主，懂得计算机和现代化信息系统的优势，大力开展网络和服务营销。

　　●二手车市场走向两极分化

　　而在二手车市场，由于低端车型竞争激烈，很多传统的二手车公司转向高端品牌车辆，这类车辆市场反应稳定，通过资本和传统关系网络能够维持。同时由于这些传统公司的资本实力相对雄厚，因此目前具备一定的跨区域优势。这些公司多从事50万元以上的二手车型，且交易趋于广泛，经营者经验丰富，年龄较大，资本实力雄厚，社会资源丰富。

　　目前新旧车市场的一体化非常明显，双方的作用与反作用已经表现出影响力，对于消费者来说，选择正规渠道，尤其是外省市消费者如能直接在北京购买二手车，相对性价比更划算。