对于往年来说，品牌经销商一般都比较重视新车客户，但是今年，随着油价、物价等消费指标的一路看涨，很多去4S店看车或者想二次换车的人都不同程度地想要通过置换来取得差价实惠。

　　二手车置换就是汽车以旧换新，根据车主自身的需要，购买新车时用旧车的价值抵顶新车的部分车款。通过专业评估师的估价，经双方认可，只要手续齐全，支付了新旧车的差额部分后，便可把新车开走。

　　中国汽车行业最明显的特征在于联动性，新车销量的明显回升，也带动了二手车置换市场的回暖。目前我国汽车置换业务主要有三种方式：一种是用同为本厂的旧车置换新车；第二种是用本品牌旧车置换新车；第三种是只要购买本厂或本厂家的新车，置换的旧车不限品牌。

　　二手车置换早已成为汽车市场的热点，这点毋庸置疑，那么，二手车置换有哪些利与弊呢？分析如下：

　　二手车置换对于经销商来说，可以促进销量，对于消费者来说，也能处理闲置车辆。其实有很多消费者都有这样的经历，一般同辆车在二手车经纪市场的评估价一般都要比4S店的评估价要高，即使同辆车在不同的二手车经济市场，评估出来的价格也有差别。但是，在二手车经纪市场需要留心串通好来杀价的黄牛。

　　相比于不甚规范的二手车经纪市场，4S店评估价或许会比二手车经纪市场来得低，但是因为各4S店评估价格几乎都差不多，这样二手车置换就显得更省心，也更安全，总之消费者可以根据自己的实际情况来进行选择，得到最大的实惠。

　　二手车置换业务之所以在各个城市都得到了不同程度的发展，是因为其具有两方面比较显著的特点：一是方便省心价格实惠，二是品牌二手车质量担保。

　　二三线城市的二手车的置换市场没有像北京等城市发展得如火如荼，这是由于本身环境限制，一是人们对于二手车置换停留在一个认识的阶段。当询问多个车主是否了解二手车置换时，大多车主都以为是拿旧车抵新车，甚至有的车主直接归到二手车买卖的行列中。二是没有二手车置换补贴措施，北京市2011年8月1日出台淘汰老旧机动车政府补助政策，汽车企业也加入补贴阵营，对北京置换用户最高补贴1.2万元，北京符合政策奖励的用户综合优惠达到1.6万，此项优惠与经销商的优惠不冲突，可以享受双重优惠。因此眼下，京城二手车置换已成其核心销售渠道，由于政策的不断推动，这种态势呈现稳中有升。

　　为一部分车主对政策不敏感，从而造就了一些故意隐瞒补贴的投机者。这些人的操作流程很简单，利用手里积攒的指标收购市场上的老旧二手车，然后转手卖到外地，一方面赚取价差，另一方面还获得了本应原车主所得的转出补贴。

　　面对无法欺瞒的车主，有时候一些商家会采取更加恶劣的手段。这些商家对旧车的收购价格与车主是否办理补贴有直接联系，若车主办理补贴则收购价格会非常低。如果之前所说的只是隐瞒、欺骗，那这种做法在某种意义上可以说是明抢了，车主或者把补贴让给商家，或者遭到更大的损失。很多车主想把机动车转出到外地只能依靠中间商，这就决定了主导权在谁手中。而对于旧车价格的评估没有一个严格的标准是造成这一现象的主要原因。

　　其实，影响一辆车二手置换价格的因素是多种方面的。市场保有量的大小是决定出售的旧车一个重要的指标，也是直接影响车价的因素，保有量越大，价格就有可能越高。此外，车辆颜色、车牌号码，也是二手车商所看重的。不同的车有不同的讲究，比如商务车，深蓝色就是较受欢迎的车型，而墨绿、红色车型就明显滞销；通常小车以银灰色、黑色最为吃香。车牌号码也受到买家关注，如果是连着几个“8”的车牌，在同一品牌、相同车况下，也会比其他车牌的车辆高1000~3000元不等。