如今多数全球车企都与中国的本土伙伴建立了生产型合资企业。另外，按照中国政府规定，外方在合资企业的持股比例不得高于50%。

　　目前越来越多的全球车企希望用技术在合资企业换取更多控制权。

　　至少有三家全球车企已经透露了希望更多地控制在华合资企业的意图。

　　首先是通用汽车公司。

　　上海通用汽车公司成立于1997年，通用和上汽各占股50%。2009年处于破产边缘的通用汽车公司向上汽出售了1%的股份，价格是8450万美元，并以此获得上汽同意上汽通用五菱在印度生产和销售微面。上汽通用五菱中上汽为大股东。

　　通用汽车从金融危机中恢复后，即希望回购上海通用的股份。通用首席执行官艾克森6月在底特律告诉股东："我们有回购这1%的股份的期权，我们有意实施这一期权。"

　　第二是大众汽车公司。

　　由于在1991年时尚看不清中国市场的前景，大众让一汽集团持有合资企业一汽大众汽车公司60%的股份，除大众品牌车型外，一汽大众还生产奥迪汽车。

　　但中国现在是世界最大的汽车市场，也是大众品牌和奥迪最大的全球市场，因此，大众高层表达了愿望，希望中国政府批准大众大幅增持在合资企业中的股份。

　　第三家是铃木汽车公司。

　　铃木汽车公司于1993年与长安汽车公司设立了在中国的第一家合资企业，1995年又成立了第二家，这两家合资企业中，中方占股51%，铃木和其它日本投资者持有其余股份。

　　2009年长安的母公司长安汽车集团购并了昌河，目前长安汽车集团计划购并昌河铃木到长安铃木。铃木原则上同意购并，但要求将在长安铃木的股份提高到50%。

　　现在的问题是这三家全球车企如何获得想要的股份，因为他们的中方伙伴也不会轻易让出对合资企业的控股权。

　　通用和大众认为他们拥有合资伙伴所希望获得的，即技术。

　　技术落后一直是国有中国车企如上汽、一汽和长安等开发自主品牌乘用车的大障碍。

　　例如上汽，利用2005年购自罗孚的平如开发出首批荣威品牌轿车后，正寻找新平台升级其产品线。

　　据说通用已经同意让上汽的下一代荣威760搭载在别克君越的平台上，当然通用汽车公司还有更多的东西可以向中方伙伴提供。

　　一汽的情况也一样，如果大众提高在一汽大众的持股比例，将允许一汽接触其先进的动力总成技术，包括涡轮增压、直喷式发动机及直接换档式变速器等。

　　如此看来，跨国车企确实有不少诱人的东西向本土伙伴提供，以此换取对在华合资企业的控制权。