随着汽车保有量的节节攀升，中国的二手车市场也渐渐的步入正轨，巨大的市场面前，不仅是国内的商家看中了这块“蛋糕”，外资也在不断地注入。其实早在2008年左右，全球最大的二手车巨头——美翰集团已经在上海、深圳成立了拍卖公司；与双日株式会社（日本六大综合商社之一）、苹果汽车网络株式会社（日本三大二手车连锁企业之一）合作的艾普二手车也在全国开了50多家二手车加盟店。2008年8月中旬日本二手车零售商Gulliver集团在上海正式成立中国公司，这个日本第一大、全球第二大的二手车交易商在中国的名字是“概誉”，该公司在日本的主要经营方式是二手车拍卖，目前它正在积极为进入中国二手车市场做准备。

　　这些二手车外资巨头纷纷进入中国的初衷都很简单：中国二手车市场的“蛋糕”太大了。在他们的心中都有这样一个小算盘：中国汽车工业井喷始于2002年，根据5年到6年换车的普遍规律，中国汽车史上第一个换车潮于2008年到来，紧接着中国汽车史上第二个换车潮将于今年拉开帷幕。外资巨头入驻中国二手车市场，无外乎想以先进的发展模式、雄厚的财力来撼动中国二手车市场，将中国这块大市场纳入自己的跨区域的经销公司，实现自己的跨区域销售。但是今年汽车市场却出奇的冷淡，并没有按照规律那样的出现大规模的换车潮流，新车市场，二手车市场反而出奇的淡，已经进入下半年，汽车市场仍然是冷淡，这样不规律的行为着实令汽车商们丈二和尚摸不着头脑。

　　普遍看好的中国二手车市场不管从前景来说，还是“钱景”观察，都毋庸置疑的很值得期待，外资的强势入驻，或许给中国的二手车市场带来很多契机，进而是更多的学习机会，但是外资想在中国的二手车市场占据半壁江山，这似乎是望梅止渴的想法，传统的中国二手车市场，有其自己的特殊行情，先进的不一定就合适中国的二手车市场，倒是可以借鉴，但是外资进入中国后，还需要一个很长的培育过程，未必能马上吃得消。

　　从外资公司的自身情况来说：具有在二手车经营、拍卖、评估、检测等方面的专业实力。这些外资公司关键还是具备雄厚的经济实力和先进的发展模式，但是这些实力对于尚在起步阶段的中国二手车市场似乎诱惑力没有外商们想象的那么的大，业内专家表示，对于中国传统二手车市场来说，目前这些“卖点”却不足以成为外资颠覆中国传统二手车市场的理由。

　　当外资巨头企图渗透中国二手车市场的时候，占据中国二手车市场主体的小型经纪公司依然生存顽强，尽管近几年利润越来越少，但与外资经销公司相比，他们在二手车市场的生存显得潇洒许多。尽管二手车市场的相关政策在不断放宽，但各地却有不少潜规定使外资公司无法立足。尽管外资经销公司可以自由进行二手车的买卖，但在全国的跨区域的销售计划却频频受阻。如在河南、山东等地方，他们无法顺利注册分公司。其实一个很重要的原因可能就是中国消费者的二手车消费观念。

　　市场的发展离不开互通有无，发展中的中国二手车市场欢迎外资的入驻，毕竟开放的经营模式才能赢得持久的发展，当然，外资想彻底的融入，占据中国市场，还需要看中国消费者是否能接受，中国商家们是否答应。