视点

　　车市纷杂，远观犹如雾里看花。此次，将视线聚焦在自主品牌的活跃上，看其在SUV、小排量上有何“动作”。

　　2009年，中国汽车市场实现了产销千万辆的突破，自主品牌的市场占有率更是迅速提升。在赢得市场、迅速发展的同时，以生产微车、经济型轿车为主的自主品牌，开始纷纷试水SUV领域。

　　从比亚迪、海马、吉利到奇瑞、上汽荣威、力帆等，越来越多的“轿车型”自主品牌进入SUV市场。然而，在技术要求越来越高、自主品牌市场占有率却越来越低的SUV市场，新进的自主品牌能否依靠中级SUV车型成功上位呢?

　　■自主品牌SUV市场份额连年下跌

　　去年，在中国车市集体爆发的大环境下，SUV表现出非常强劲的增长势头。根据相关数据显示，2009年国内SUV销量同比增长达到49.7%，高于汽车销量46.15%的总增长率，并在乘用车细分市场继续保持领先地位。而且值得一提的是，这个“拿得出手”的数据，还是在去年国家鼓励并大力扶持小排量车型的背景下实现的。

　　不过，SUV整体市场的持续增长并不能掩盖自主品牌SUV市场份额逐年下跌的颓势。2007年，国内SUV市场上，自主品牌达到了60.6%的占有率。然而，2008年，伴随油价大幅的波动以及金融危机的爆发，SUV等大油耗车型成为车市中首先遭遇重创的细分市场，而自主品牌SUV也未能避免下滑的颓势，经历了大败退，市场份额开始逐年滑落。2008年自主品牌SUV占有率为56.1%，2009年则下跌至33.4%，今年一季度市场份额更是跌至21.8%。

　　虽然近几年自主品牌SUV车型的市场占有率连续下跌，但不能否认，SUV市场整体依然呈现出增长态势。SUV在2009年依然交出了不俗的答卷。

　　SUV车型在中国市场蕴藏的潜力，和中国山地、丘陵、高原面积较大的地理特征有关。数据显示，在陕西、山西、内蒙、云南、四川、新疆等山地、沙漠较多的省份，SUV销量占乘用车整体的份额远高于沿海、平原省份，而这些省份大多又恰恰处于汽车厂商所划分的“极具潜力、正在崛起的二、三级”市场。另一方面，随着收入水平的提升，越来越多的消费者进入“第二辆车”的消费阶段，兼具越野车的通过性与轿车的舒适性为一体的SUV，不仅能够上下班代步，更能满足休闲、自驾游等需求，因此备受青睐。

　　中国SUV市场蕴含的巨大潜力，对于自主品牌来说也是难得的机遇。汽车工业较为发达的西欧国家，由于多处平原地形，能够引进中国市场的成熟SUV车型并不丰富，而传统的SUV车型又由于排量和能耗较大，也不太适合中国主流消费者的需求。因此，在中国市场表现优异的也就属日、韩汽车品牌的SUV车型。随着原始资本积累的完成，以及造车技术的提升与完善，自主品牌SUV发展的前景不容忽视。

　　■紧跟消费趋势争相推出中级SUV车型

　　自主品牌中，以SUV起家的汽车厂家所推出的SUV车型无一例外都以低端级别为主。然而随着竞争的加剧，低端SUV汽车生产厂商逐渐被淘汰出局。消费者对SUV也日渐理性，并且提升了消费等级。而纵观目前车市上较为畅销的SUV车型，无论是合资品牌中东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、东风日产奇骏、东风悦达起亚狮跑，还是长城哈弗、猎豹等自主品牌SUV车型，均为中级SUV车型。

　　也正是看到了目前SUV市场的消费趋势，以往自主品牌中靠轿车打拼市场的汽车品牌也开始纷纷踏进SUV市场。比亚迪S6、海马骑士、奇瑞威麟X5、上汽荣威SUV、力帆SUV、吉利全球鹰GX7……以往那些将重心放在家轿市场的自主品牌车企纷纷推出中级SUV车型。

　　除了赢取更多的利润以外，进入SUV阵营的自主品牌还有更多的打算。“目前海马汽车的产品主要以A级车为主，长远发展来看进军B级车市场是大势所趋。但是从A级轿车到B级轿车的跨度较大，对厂商的技术研发、品质管理等都是较大的考验，所以选择先从同属于B级车的SUV车型开始。”海马汽车市场部部长汤斯表示，“自主品牌的B级车型处于比较尴尬的位置，而SUV车型相比传统轿车而言是比较小众的车型。在SUV这个细分市场里，目前车市上高品质车型并不多。所以，以SUV车型切入B级车市场，是一个‘蓝海战略’。”

　　★市场动向——自主品牌纷纷涉足SUV市场。

　　★未来影响——除了获取利润以外，以SUV车型切入市场，是为了在B级车市场有大发展。

　　★最大期待——消费者将成为竞争的最直接受益者。

　　为摆脱发展束缚 自主品牌纷纷研发发动机

　　随着购置税优惠政策的实施以及节能环保和低碳的推行，小排量汽车成了车市中的热销层级之一。据了解，日本0.6L及以下小排量车的市场份额占乘用车总销量40%以上，欧洲1.0L及以下排量的汽车占乘用车总销量的35%，可见，发展小排量车已成为世界汽车的发展趋势。

　　■小排量发动机技术也可以很先进

　　发动机是汽车最核心的技术装备，发动机的先进