近日，根据中汽协发布的一份数据显示，今年1-9月，我国汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆，同比仅增长2.75%和3.62%。由于汽车产销量增速放缓，汽车整车、零部件企业均出现了不同程度的盈利能力下降。同时，各大车企最新公布的财报也佐证了这一观点。
据江淮汽车公布的三季报显示，江淮汽车利润出现大幅下滑，公司7-9月实现营业收入68.65亿元，同比微增2.1%，但同期净利润仅为4545万元，同比降幅高达87.07%。长安汽车2011年第3季度实现收入50.7亿元，同比下降19%，环比下降20%，亏损达1.42亿元。比亚迪前三季度业绩更为惨淡，今年1-9月份，比亚迪净利润同比下滑85.5%，仅为3.53亿元。而福田汽车、海马汽车等自主品牌上市整车企业，第三季度净利润都同比下滑了50%以上。
针对这一现状，各整车企业给出的解释是受国家政策的退出以及原材料上升的影响。然而长城汽车副总经理、宣传部部长商玉贵却表示：“就目前来看，国家政策退出产生的影响还不是很明显。汽车补贴政策刚刚退出，到它真正产生影响有一定的缓冲期。”中国汽车工业协会专家委员会专家张伯顺也认为国家政策会对车市造成一定的影响，但是根本原因还是出在自主品牌本身竞争力不强。张伯顺分析说：“之所以净利润下降的如此厉害是因为国内很多品牌是从低水平起步，低价位入市的，当跨国公司把重心放在中国来与这些本土企业抢占市场的时候，当国产的外资品牌、车型越来越多并渗透到中低端市场之后，客观上就加剧了自主品牌销售的难度，自主品牌缺乏核心竞争力的问题也就明显暴露出来。”
过去两年，我国汽车行业一直保持着销售收入增长高于产销量增长、利润增长高于销售收入增长的态势，但今年以来，这种“又好又快”的发展势头出现了变化。全国乘联会副秘书长崔东树在面对媒体采访时也曾公开表示：“在汽车市场高速增长时，所有的车企日子都很好过；当增速回归平稳，车企的盈利能力必然出现分化。”
在整个车市不济的情况下，依然还是有人交出了漂亮的成绩单。根据长城汽车公布的数据，长城前三季度共实现收入 213.8 亿元，同比增长 41%；净利润 25.5 亿元，同比增长77%。长城净利润的大幅增长，与其销量和盈利能力的提高有着很大的关系。前三季度，长城累计销售汽车34.04 万台，同比增长 31.7%。同时，其单车均价同比提高 4000 元，毛利率提高 0.8 个百分点至 25.4%，销售费用率同比降低 1.42 个百分点。
在接受记者采访时，商玉贵表示：“只有在产品质量和技术上加大投入，才能创造出更多的附加价值，而这个附加价值不仅会高于所付出的成本，还会是企业利润的最佳来源。
而张伯顺也认为，长城抓住了在低级车市场上的优势，专心致志的做A级车。“以专心、专业来获得成功。”
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