稳定漫长的收获季一直在持续。皮实耐用的皮卡车型为长城汽车贡献了不小的销量值。
近日，长城汽车发布了11月份的产销快报。风骏系列皮卡当月销量达到13677台，环比增长4.71%;今年1-11月，长城皮卡销售超12万辆，达到124565辆。这个表现已经和长城的WEY品牌不相上下。WEY品牌今年累计销售超12万辆。但是长城这两年在WEY品牌身上所花费的力气要比皮卡大得多。
长城虽然进入皮卡市场非常早，但是一直以来投入的精力不算太大，直到这一、两年以来，长城皮卡所占分量越来越重的情况下，长城才开始重新审视这个一直带来稳定增长销量的一大品类。在重视升级后，长城皮卡有望得到更好的发展。
长城的风骏7皮卡在11月22日才刚刚上市，11月的有效售车时间也就是8天时间。这8天里，风骏7的销量也统计出来了，超过3千台。风骏7是长城皮卡目前为止推出来起售价最高的皮卡车型，而且定位于“新一代互联网皮卡”。这也是体现了长城的远见。因为在乘用车领域，互联网、车联网之风正在劲吹。随着未来5G的普及，一个个的车辆更是少了网络就不行。但是汽车结合互联网不是简单地给个WIFI、给个流量就可以的，需要把汽车全盘考虑好，从各个方面都和网络实现更深度的关联。
总体来说，皮卡在互联网化方面做得还是不太够的。但是皮卡用户对于网络的使用频次一点也不比乘用车车主少，所以皮卡开发互联网车型也是迫在眉睫的。风骏7的好销量可以说明这一趋势。预计，未来可能会出现更多的互联网皮卡车型。
不过，可能有不少属于前期积累的预定客户。想要知道这款车到底卖得好不好，咱们还需要持续关注风骏7接下来几个月的销量走势。
在政策限制的情况下，今年的皮卡销量仍然取得了比较好的增长，比乘用车的增长要亮眼得多。难以想象，如果皮卡政策完全放开的话，皮卡能占据多大的市场。在用车习惯方面，国内消费者越来越趋同于美国。美国消费者更喜欢SUV、大车，国内消费者也同样如此。所以我们可以看到这些年SUV大行其道。也可以看到凡是来华国产的合资车那都是要加长加大的才好使。而美国消费者更喜欢的皮卡车型，如果国内没有限制的话，估计也是趋同的。
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