猜测焦点一：长安出自主品牌车型和技术，贴PSA的标推出市场。

      问题：自己的儿子不能跟别人的姓，长安不会为了合资品牌断送自主品牌的前程。中国的车贴上欧洲的品牌，也不利于销售。

      机会：若中方成为输出车型的主要方，长安在这段合作中的地位不言而喻，自主品牌的地位也得到提升。目前，国际上类似的贴标情况不在少数——通用与大宇，甚至PSA与三菱等都存在为对方输出产品，贴对方标的情况。

      猜测焦点二：合资公司将推出新品牌。

      问题：新品牌的运作和得到市场认可都需要时间，无法尽快解决PSA的盈利问题。

      机会：若推出新标，长安可以继续发展自主品牌。如果反响不好，也不会给PSA带来直接的负面影响。

      猜测焦点三：PSA尚未投放在东风的107、C1、大C4毕加索(图库 论坛)、807、C8等车型将投放在长安生产。

      问题：这样会造成零部件采购、营销等成本的上升。

      机会：如果运作得好，会达到大众与一汽、上汽共同“大口喝酒、大口吃肉”的最佳效果。

      猜测焦点四：PSA拿出轻型商用车，与长安分享。

      问题：国内商用车市场十分成熟，轻型商用车市场太过窄众，对长安的提升效果不明显，对PSA来说，也不能从根本上解决盈利问题。

      机会：斯柯达国产明锐(图库 论坛)的时候，紧凑级车市场也已经战火纷飞。事实证明，凭借过硬的产品和合理的营销运作，乱世也可以出英雄。

      结论：PSA在中国的产品线中，没有5万元以下价格区间的小型车。长安正擅长这类能够上量的产品。待借助小型车开创出市场后，长安PSA可考虑引进其擅长的轻型商用车。在新能源车方面，合资公司也可有所作为。目前，PSA已经与三菱合作，在欧洲共同开发电动汽车。既然合资公司即将推出的车型以环保车型为主，不妨考虑引进PSA与三菱合作的电动车，或利用PSA在三菱那里得到的技术。

      据业内猜测，合资公司将利用哈飞汽车在深圳现有的工厂进行生产。该工厂于2004年9月投资20亿元兴建，占地60.4万平方米，设计年产能10万辆，2007年6月15日起已全面停产。合资公司将深圳工厂作为生产基地既省去了兴建新工厂的成本，也解决了该工厂产能过剩的问题。10万辆的设计产能足够新的合资品牌在几年之内的发展规模。

      ●记者观察●

      PSA迫不及待寻第二伙伴

      牵手长安，PSA可说是迫不及待。他们在全球范围内的亏损众所周知。2009年，PSA集团全球销量为318.8万台，比上年下降4％；亏损11.61亿欧元，是该集团20年以来出现的最大亏损额。2009年东风PSA仅销售27.2万辆，市场占有率只有3.6%，未能进入业内前十。与同样在1985年就进入中国的大众品牌相比，PSA的差距太大了。但中国市场太重要，PSA必须攻下，寻找第二个合作伙伴迫在眉睫。

      PSA在2004年曾与哈飞就合作问题进行谈判，并在2007年6月签署过相关协议。但已经与PSA合作的东风集团不满对方的移情别恋，欲收购哈飞汽车。哈飞集团的母公司中航集团改变战略思路，于去年11月与兵装集团下属的中国长安汽车集团进行了重组，哈飞随之并入了长安旗下。长安接手哈飞与PSA的历史遗留问题顺理成章。

      目前，长安的核心业务包括微车、轿车、动力系统、底盘系统、商用车及专用车，并与福特、马自达、沃尔沃、铃木等四个品牌实现了战略合作。长安在微车领域的江湖地位无人质疑，但在商用车领域并没有太多话语权，四个合资品牌的表现也并没有其他合资品牌那样抢眼。而PSA不乏轻型商用车类的好产品，很多已为国内消费者熟知。PSA将这类产品与长安分享，不但与东风现有产品进行了区分，也可以成为其在中国市场新的增长点。文/李殷