没错，今年中国车市的增长放缓了不少，有些预测人士预计2011年的增长不会超过10%到15%，与前两年相比，增幅很小。

　　但请等一等，对于1800万辆的市场来说，10%的是多少？180万辆，相当于6-7家总装厂的产能。

　　无论是否放缓，事实是每个与汽车业务有关的人都感觉到强劲的需求。我们不仅仅是说建新厂，还需要更快地建设。

　　至今车企还不太愿意走得太快。

　　福特中国首席执行官Joe Hinrichs说：“我们希望建得更快，但建设新厂的时间必须很好地安排。”Hinrichs此前的职位是福特北美负责制造的副总，16个月前出任现职。

　　福特在中国有两家总装厂在建中，需要几年时间才能建成。

　　Hinrichs说：“我们可以很快用上这些产能，但必须用好这些产能。”

　　有些供应商正想方设法地满足市场的需求。

　　例如GKN传动系统公司，过去十年在中国的市场份额已经不小。公司刚刚在东北长春新建了工厂，可年产100万CVJ侧轴。其主要客户是一汽及其西方合资企业伙伴 。

　　该厂在一年内从完成建设到投入生产并配备训练有素的员工。

　　GKN传动系统公司亚太地区管理董事Marc Vuarchex 说，要在欧洲和美国完成同样的工厂建设需要两倍的时间。

　　GKN于2010年5月破土动工，今年3月已经投产。

　　Vuarchex说：“在如此快速发展的环境下，要为客户着想，我们必须这样做。”

　　GKN的工作会更难更快，单说长春的气候，由于靠近西伯利亚，冬天又长又冷。

　　GKN的另一家占地15.6万平方英尺的工厂建设时，培训员工花了6个月。而今年投产的工厂的250名员工，进厂第一天就得铆足了劲生产。确实，如今在中国，怎么抓紧都不为过。