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　　日产雷诺双料CEO卡洛斯·戈恩：谁能在中国成功，谁就能在全球成功。

　　奇瑞董事长尹同跃：没有独立的车型销售，企业就不会稳定，没有国际化的销量比例，这家企业就不能成为强的企业，所以，无立不稳，无外不强

　　捷豹路虎全球CEO施韦德：在中国百万富翁的平均年龄只有39岁，远低于美国以及欧洲国家，所以，我们在品牌方面更倾向于年轻化。

　　本田社长伊东孝绅：我个人认为中国汽车市场，目前出现负增长是不太可能的。

　　东风总经理朱福寿：中国的国情很有意思，在合资上在重组上，很多人是宁做鸡头不做凤尾这种思想是非常非常普遍的，所以简单的收购阻力是非常大的。

　　通用中国总裁甘文维：“十二五”对我们未来五年规划没有太大影响，我们注重的是未来大的发展方向，而不是某一时期短暂的低谷或高潮，

　　广汽集团董事长张房有：意大利（指菲亚特）决策要一年，我们广汽决策只要一个月。

　　阿斯顿马丁首席商务官：购买阿斯顿马丁的，是欣赏汽车设计独一无二的人，这不仅仅是关于速度，而更多是在艺术方面的追求。他们应该能欣赏阿斯顿马丁体现出来的设计，还有阿斯顿马丁这个品牌本身。这就好像是房子里的一幅名画，而且是为专人定制的。

　　前宝马设计总监Bangle:我认为中国并不缺乏有创造力的设计师，而是没有好的管理者，没有一个优秀的“管理”设计的管理者，不懂如何利用设计。

　　泛亚汽车设计总监Holt Ware:虽然目前中国自主车企设计的车型有些不成熟，也存在抄袭的现象，但这其实是一种进步。日本也是通过抄袭渐渐走向成熟的。这是一个过程。我并不看轻也不责骂抄袭设计的车企，因为被责骂的通常是有梦想的

　　青年汽车庞青年：大多数车企都是买控制系统、电机做新能源开发，这个对于整车厂来说没有技术含量，对新能源的技术提升没有帮助。只能买人家的东西装到车上叫新能源。

　　奥迪公关总监卢敏捷：我觉得作为奥迪品牌来说，奥迪品牌一贯的作风就是我们不去评价竞争对手的一些做法。