“我刚从日内瓦车展回来，欧洲的市场现在非常繁荣，看车的人数一点不比我们少。”上周六，海马汽车销售部长李伟胜对南方日报记者表示，今年海外市场将会有较大的销量增长。兴奋的不仅是海马一家，今年以来，国内主要汽车企业纷纷提速国际战略，抢占国际市场复苏的机遇，同时也有车企已经把加速开拓国际市场，作为规避未来国内市场动荡调整的重要战略。

　　加速推进海外建厂

　　据李伟胜介绍，目前不管非洲也好，中东也好，国外的市场都非常繁荣。海马开拓海外市场的步伐也在加速。2月份，海马的第一个KD工厂已经在俄罗斯投产，目前俄罗斯销售情况良好。第二个KD工厂已经在白俄罗斯考察，很快也要投产，并加速开拓以巴西为代表的南美市场。

　　记者从江铃汽车也了解到，3月21日，出口到阿尔及利亚的328辆江铃汽车在上海码头顺利装船出海。这批汽车主要为厢货和自卸车，是江铃汽车今年出口至阿尔及利亚最大的一批；今年是自2000年江铃汽车第一次出口阿尔及利亚迄今第十一年。2011年开局，江铃汽车在阿尔及利亚市场再创历史纪录，截止2月底，江铃今年发往阿尔及利亚汽车总量已达1020辆。

　　更加全速推行国际战略的是出口老大奇瑞汽车。今年以来，奇瑞国际战线频传捷报。2月份，奇瑞正式进入澳大利亚市场，首期向澳大利亚市场引进A1/T11车型，随后将会在6月份引入奇瑞A3车型。2011年，奇瑞预计能在澳大利亚销售达5000辆，并计划在2年内将在澳大利亚的销售网络从现有的45家扩展到90家。

　　3月份，国家发改委核准了奇瑞在巴西圣保罗州投资建设整车组装厂项目，该项目一期建成后可形成年产整车5万辆的生产能力。去年9月，奇瑞与巴西圣保罗州政府正式签署了投资建厂的框架性协议，成为中国第一家在巴西投资建厂的中国汽车制造商。

　　出口应对国内市场回调

　　在昨天发布的吉利汽车年报中，吉利则提出，对主要出口市场已经蓄势待发，未来几年的出口将有好表现。“这将成为吉利在日后遇上中国轿车市场可能的周期性波动时的缓冲，让吉利长远而言达致可持续盈利增长。”2010年，吉利出口仅有2万辆，占总销量的5%，较2009年上升6%。吉利目前正在国内加速推进的全球鹰和帝豪品牌，也快速进入国际市场。今年以来，吉利两款战略车型熊猫和帝豪EC7系相机投放到智利市场。

　　目前中国汽车出口占总产量的比例，在全球居于最低水平。随着未来国内市场的饱和，以及产能过剩的趋势加剧，向国际市场拓展成为国内车企共同的课题。现在，车企国际战略也更注重“阵地战”，着力在当地建立组装厂，一定程度改变了原来游击战的无序局面。业内观察者也注意到，开拓国际市场有利于内资企业树立品牌，进而能够促进在国内市场的发展。但目前国内车企进入欧美成熟市场的还极少。