红红火火的春运中，掩盖着不少乱象。细细观察，就会发现在春运当中的不少“潜规则”。

　　长途线路中途上下客

　　按照规定，全程高速的长途客运是不允许中途上下客的。然而，为了方便乘客也为了更多的赢利，中途上下客已然是长途客运的潜规则。更有甚者，高速出口都不下，就停在应急车道上下客，这样也造成了很多乘客在高速公路边上等车——以前他们还是在高速出入口等车的。每每看见这样的境况，大家不由为他们的安全捏一把汗。

　　司乘私分中途票款

　　现在的长途客运，一般是雇佣司机。从始发站上车的乘客，票款有数，然而从中途上车的乘客所交的票款，就成为司机眼中的肥肉。两个司机和司乘往往会把这些票款私分。这也是司机喜爱中途带客的原动力之一。

　　服务区给司机小费

　　动辄数百上千公里的长途运输，中途会经过好多个服务区。12米客车在哪个服务区停靠，就会给服务站带来数十人的消费。而在这里停或在那里停，是掌握在司机手中的。因此，服务区人员为了讨好司机，会免费招待司乘一顿好饭，这是“显规则”，大家都看见了的。很多服务区还会给司机一些小费，这些就是潜规则了，所有的司机都会心照不宣的。然而，哪个服务区招待的好，哪个服务区小费给的多，司机们心中自然都有数，而哪个服务区的服务质量好，物价“不黑”，则考虑的更少。

　　不进客运站买票更便宜

　　现在的长途公路客运一般都在客运站买票再上车，可是如果乘客以前乘坐过相应的线路，一般在车上司乘人员都会发给一张印有联系电话和路线的名片，乘客只要拨打这个电话，一般就会取得比在客运站更便宜的票价，并且不受客运站只能购买标明线路的限制，只要是途经的地区都可以上下车。还有一些地区，客运车在出站后还会在站外继续慢行一段时间，在这个过程中继续不断地揽客，而这些站外上车乘客买票所花的钱通常要比在客运站更低。这种潜规则在春运期间由于客票的紧张而表现的更加强烈，但是这种潜规则带来的却是更多的安全隐患和对正规从客运站买票进站乘客利益的损害，其不可避免的会有时间延误，中途为弥补时间而超速等问题。重要的是这种潜规则回避了客运站对旅客行李的安全检查，很多违禁的物品被带上营运客车，埋下了灾难的祸根，过去曾报道过的营运车起火等多起事故都是由这种方式上车引起的。

　　拒载短途客

　　在一些省内客运线中，由于运营车多为个人挂靠或承包，在春运运力紧张时，为了多赚钱，如果乘客的目的地距离起点站较近时，通常会被告知车上座位已满，拒绝乘客上车，而很多乘客为了能够坐上车，只能购买全程的车票，运营车等于变相提高了车票价格。而更有甚者，一些地方的班线客车在出发到达中途站点时看到剩余乘客不多，会将剩余乘客倒至另一辆车上，自己再原路返回。这种“倒客”的行为虽然被《道路运输条例》明令禁止，但在春运高峰期间，运力紧张，乘客即使被“倒”了也敢怒不敢言，默默地纵容着这特殊时期的潜规则。