原计划于今年1月成立的长安与PSA（标致雪铁龙集团）合资公司，并没有如约挂牌。来自长安方面的消息称，双方的合资公司将在上海车展上有明确的消息。

　　2010年5月4日，长安与标致雪铁龙集团（PSA）签署合资协议，双方计划成立50：50对等股比的公司，生产PSA旗下轻型商用车和轿车。

　　由于筹划着新的合资公司，PSA加大了对中国市场的重视程度，不仅将原来的中国区升级为亚洲区，同时高调发布在中国的发展战略。最新消息显示，PSA已经公开表示，集团的目标是在6年内把在中国的市场占有率增加一倍，从4%增加到8%。

　　PSA在中国的市场目标经历了数次变迁。2002年，当时媒体曾报道，PSA预计在2006年使中国市场的占有率达到15%；2005年，当时的PSA总裁佛尔茨表示未来3年将在中国实现5%的市场占有率；佛尔茨的继任者斯特雷夫则表态，未来神龙将在中国实现10%的市场占有率。

　　去年，瓦兰访问中国时，仍表示神龙将在数年内将市占率达到8%。但在PSA最新规划中，神龙的市场目标已经回归至5年前的5%。

　　PSA最新公布的数据是，2015年，获得中国汽车市场8%的市场份额，其中神龙汽车承担的市场份额为5%，长安PSA承担的市场份额计划为3%，最终目标是到2020年达到10%的市场占有率。

　　不断变化的市场目标，犹如PSA在中国的发展战略一样让人费解，几乎与大众同时期进入中国市场的PSA，2010年的销量为37万辆，同期大众的销量为147.47万辆，PSA仅为大众的四分之一。

　　如今，虽然PSA口头上声称重视中国市场，并加大对中国市场的投入，但PSA在行动上的不一致却值得思考。PSA在神龙的新产品投放速度一直被诟病，计划在东风标致投放508之后，东风雪铁龙将进入新车“静默期”，只有改款的新车支撑局面。

　　PSA在中国的发展遭遇波折，有着历史的原因，也有着其自身的原因。此前针对中国市场的新导入车型，都是机械地从法国引入原型车，并没有考虑过多的本地化因素，这致使PSA在中国的产品定位一直遭遇尴尬，至今未在细分领域出现过领军的旗舰车型，实施的都是简单的跟随战略。

　　如今，在与东风的合作未能满意之后，PSA终于找到了第二家合作伙伴长安，但是与长安的合作将如何顺利进行，PSA集团未来高端化的产品DS能否一改过去神龙遭遇的尴尬，PSA也未给出强有力的计划。

　　即使PSA在华的目标不断调低，但是要在2020年实现10%市场占有率和200万辆的销量也并非易事。另一种解读是，PSA与长安合资的目的可能希望模仿上汽通用五菱的模式，利用长安在微型车领域的优势，最终实现在中国以及其他新兴市场上 “量”的突破。

　　如果仅是希望取得销量的提升，那么对于进入中国市场超过20年时间的PSA来说意义不大，如今的中国市场已经今非昔比，跨国车企纷纷将新产品导入并参与全体系的竞争，同时获得了巨大回报。

　　要想在中国市场取得成功，PSA必须要适应中国的本土文化，导入最先进的产品和技术，抱着打擦边球的心态和摇摆不定的中国市场战略，将来恐无法在中国市场立足。