丰田仍没有彻底走出召回的阴影。同时，与其他汽车制造商相比，如何提升盈利能力也是丰田的问题之一
2月9日，来自丰田汽车中国网站的信息显示，美国东部时间2月8日（周二）下午2点，美国交通部发布了针对丰田的电子节气门控制系统与“不自主突然加速”之间的关联性进行的调查结果，结论是，没有发现车辆电子节气门控制系统存在缺陷。
十个月前，在国会的压力下，美国道路交通安全管理局（NHTSA）启动了这一调查。公开报道显示，在此之前，曾有NHTSA官员表示：“尽管对丰田电子油门控制系统进行了数次调查，但NHTSA并未发现任何缺陷。”
“对于正竭力摆脱召回泥淖的丰田来说，这是一个重大的胜利。”2月8日，《美国汽车新闻》的一则报道说。
这的确是丰田汽车可以稍感安慰的一个结果。丰田汽车在官方网站显示：“根据美国交通部的调查结果，丰田的电子节气门控制系统的可靠性得到了认可。今后，丰田将比以往进一步倾听顾客的声音，推进为顾客制造安全且能够放心使用的汽车。”
但这并不意味着彻底的胜利。
公开数据显示，2010年，丰田仍位居全球汽车业冠军宝座，全球销量842万辆，同比增长8％。但在同期的美国市场，丰田却成为唯一一个销量下滑的汽车品牌。有分析认为，这一方面是召回事件的“后遗症”，另一方面是由于韩国现代在美国市场的崛起。
美国东部时间2011年1月26日，丰田汽车宣布在全球范围内再次召回170.5万辆汽车，涉及车型包括CROWN、LEXUS IS250、GS350等。但在中国销售的皇冠、锐志、IS250、GS300由于没有使用有问题的零部件，经确认不存在同样的问题，因此此次召回不涉及中国市场。
“丰田仍没有彻底走出召回的阴影。同时，与其他汽车制造商相比，如何提升盈利能力也是丰田的问题之一。”一名汽车分析师称。
公开报道显示，丰田在2月8日公布了2010财年前三季度（2010年4～12月）的财报。前三季度的业绩3年来首次出现正增长，同时丰田还上调了对2010财年的业绩预期，营业利润从之前的3800亿日元提高至5500亿日元（约合66.8亿美元）。 但受日元升值的冲击，丰田2010财年第三季度的营业利润要少于第二季度，出现了47.6％ 的下滑。
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