2010年年底，东南汽车旗下微客希旺在广州车展上市，微客行业又添新兵。在汽车企业发展微客的热情依然高涨的同时，2011年，车辆购置税优惠、汽车下乡等微客市场利好政策也如期停止实施。

　　2010年年末，国家财政部下发通知确定2010年12月31日“汽车下乡”政策如期结束。对1.6L及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税也从2011年1月1日起实行。

　　2010年微客市场持续火爆，2011年这种趋势能否延续，是很多人关注的焦点。

　　应该说，近两年微客之所以能实现火爆销售，除了市场的拉动，政策的推动也至关重要。2011年，缺少了“推力”的微客市场能否继续“热”下去，是众多微客企业，尤其是新进入微客企业关注和研究的重点。对此，记者采访了有关专家及企业相关负责人。

　　市场面临调整

　　中国汽车工业协会数据显示，2010年1～11月，我国交叉型乘用车产销量分别为227.26万辆和227.96万辆，同比增长25.88%和27.96%。微客市场虽然并没有呈现如2009年般火爆增长的态势，但总体销量依然保持较快增长。对于2011年的微客市场，记者采访的所有企业几乎都表示，由于受国家一系列优惠政策停止实施的影响，将呈现不确定状态。

　　全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树称，正是因为国家相关政策的支持，降低了购车门槛，才激发起消费者过去两年购买微客的热情。“不可否认，2010年微客市场的发展很大程度归功于国家政策支持。假设购买一辆价格为4万元的微客，若按去年享受汽车下乡及购置税优惠政策计算，消费者可节省约5000元。这5000元补贴，对农民而言，可不是小数。”他坦言，随着国家政策影响的衰减，2011年微客市场将进入调整期。

　　“2011年，微客市场将出现较大波动，很可能出现负增长。”长安汽车产品管理处副处长邓智涛告诉记者，近两年微客市场快速增长得益于国家优惠政策。可以发现，在2009年3月汽车下乡政策开始实施后，微客市场逐渐成为国内车市亮点，同时也成为拉动车市增长的重要力量。

　　邓智涛分析，现阶段微客市场已趋于饱和。“2008年金融危机爆发后，大量农民工由沿海城市向内陆回流，加上国家相关鼓励政策，回乡买车创业成为趋势。这部分市场近两年已经释放，要买车的人基本已购买了。”

　　上汽通用五菱相关负责人同样认为，2011年微客市场将回归理性，但他的估计相对乐观。他告诉记者，考虑到整个汽车消费市场的刚性需求和二三线城市汽车消费能力的提升，2011年微客市场会继续保持增长，但增幅会趋缓。

　　“微客市场受国家政策的影响非常大，而且微客属于一种季节性商品。预计2011年上半年，市场将呈现低迷状态，直到消费者逐渐适应无优惠措施的市场环境后，微客市场才会有所改善，三、四季度可能出现反弹。”崔东树说。

　　相关专家表示，对中国微客而言，在过去拼量的基础上如何做强，是2011年发展的重点。

　　竞争更加激烈

　　2008年，国内仅有6家微客企业;2009年，华晨汽车、海马郑州、开瑞汽车、吉奥汽车先后进入该细分市场;2010年，北汽集团、陕汽集团、重庆力帆、东南汽车又纷至沓来。应该说，在市场供不应求的时候，企业都忙生产，忙网络布局，日子比较好过，但在市场形势不好的时候，竞争的残酷性将显现出来。多数企业表示，2011年微客市场竞争将加剧。

　　“一方面，凭借在微客市场多年积累，老牌企业将继续积极扩大市场规模。另一方面，新进入企业应争取在区域市场有突出表现，也可努力在微客市场增量上获取份额。”崔东树称，在市场环境相对不确定的情况下，新进入企业需做好充分准备，在售后服务等基础性工作上下功夫。

　　“长安能在微客市场占有较大份额，与公司长期经营，拥有扎实的网络基础密不可分。而网络的建设不是一朝一夕就能完成的，涉及资金投入、品牌在终端的号召力等因素，往往需要花费3～5年的时间。虽然2011年市场竞争将更加激烈，但现阶段总体竞争格局不会发生大的变化。”邓智涛说。

　　众多企业进入微客市场是近两年市场规模扩大的必然结果。企业的加入在一定程度上给消费者提供了更多选择，也促进了产业升级，对微客行业的发展有利。但相关专家表示，2011年，一些尚无品牌、渠道优势的企业将面临严峻挑战和巨大风险，甚至有可能在竞争中被市场淘汰。