我国市场经济素来被“有形手”与“无形手”所支配，汽车市场也不例外。自去年起，“国家政策”——这只“无形之手”对我国汽车消费的影响与日俱增，其中以小型车细分市场的表现尤为明显。从去年的“井喷”，到今年上半年回归“理性”，再到如今的“卷土重来”，无一不受国家政策“无形”地牵引。

　　回归理性 购置税政策影响减弱

　　去年引爆小型车市场增长态势的购置税减半政策将延长至2010年底，但减免额度有所下调，按7.5%征收。

　　根据中汽协统计数据显示：上半年车市总体销量达901.61万辆，同比增长47.67%;1.6升及以下乘用车增速趋缓，共卖出463万辆，同比增长43.9%，低于车市平均水平;此外，1.6升及以下乘用车从3月-6月连续4个月增幅出现了下降，政策受惠车型的市场贡献度由60%下降到43%。可见政策拉动消费的驱动力开始减弱，再加上去年多数购买小排量车的消费需求被部分提前透支，这在一定程度上影响了该类车型的销售，导致今年市场份额一度处于下滑之中。

　　卷土重来 惠民补贴促销量攀升

　　6月底，中国国家发改委、工信部、财政部联合发布了“节能产品惠民工程”(1.6升及以下乘用车)第一批推广目录，包含RIO 锐欧在内的71款车型榜上有名。消费者在购买名录内车型时可享受国家3000元政策补贴;而在8月中旬、9月底，第二批、第三批推广目录也相继出炉，累计206款车型受惠。

　　节能惠民工程的拉动作用可谓立竿见影，甫一出炉便“搅热”了小型车市场。7月，乘用车整体销量环比下降3.44%，但是第一批推广目录入选车型销量则实现了11.75%的环比增长，小型车市场终于一改上半年的颓势，卷土重来，销量一路飘红。在购置税政策对小排量汽车销量促进作用明显减弱之时，“节能产品惠民工程”的推出可谓车市的“及时雨”，助力入选车型完成全年销售目标。以东风悦达起亚RIO锐欧为例，提前3个月完成了全年销售目标，截至10月底，RIO锐欧累计销量已超过全年销量的18.3%。相信在两大政策的刺激之下，RIO锐欧年终销量将实现新的突破。