“库存问题反映了经销商的资金问题”“要对明年的市场做好充分的思想准备”“厂商们都在说目前车市不好，但其实车市是在增长的”……上周五，在本报主办的“2010中国车市下半年走势分析研讨会”上，知名汽车分析师贾新光语出惊人，不仅进行了条分缕析的讲解，还对中国汽车市场明年的形势做了一番预测。

　　根据他的分析，今年中国市场呈现前高后低的特点，目前车市库存已达历史性的200万辆，随着三季度政策的趋紧，车市的增幅也将持续回落，不排除价格战的全面爆发。同时，贾新光也表示，尽管增幅放缓，但明年车市大方向仍然是增长的，增幅将维持在5%-10%之间。

　　今年车市前高后低中高端车、SUV热销

　　今年1-7月，国内汽车生产1021.31万辆，同比增长43.64%;销售1026.02万辆，同比增长42.65%。与去年同期相比，今年上半年的汽车市场总体走势呈现一季度高开高走、2季度逐级回落的局面。

　　对此，贾新光分析，主要有三方面的原因。第一，2009年末提前透支了2010年的销量。2009年末，1.6L及以下车型购置税减半政策的“末班车”让众多消费者对小排量车趋之若鹜，致使汽车厂商的库存严重短缺，而部分订单仍未消化，甚至排到了2010年初。因此，今年一季度有不少小排量车补充库存，形成了热销态势。

　　第二，二季度国内面临房市调控等多种政策调控的压力，前期地方投资带来的卡车类车型旺销趋势开始减速。第三，1.6升以下车型库存充裕，调整难度很大，因此6月份以来，部分厂家的产销量快速调减，这也造成6月的销量下滑幅度较大。

　　同时，贾新光分析认为，今年的车市与去年有一个明显的不同之处是：不是车子越便宜越好卖，而是车子越好越好卖。“与去年小排量车的热销刚好相反，今年车市热销的品种主要是B级车、豪华车以及SUV等。”数据显示，今年上半年，增速最快的为B级车和豪华车，其中，B级车增长51.6%，C级车增长56.2%，D级车增长最为显著，高达164.6%;SUV依然高烧不退，增幅也超过了100%，达115%;MPV成为一匹黑马，增幅也高达94%。

　　全年可能实现1700万辆下半年重在消化库存

　　对于2010年全年车市的预测，贾新光表示，“上半年已经完成了900万辆产销量，预计全年可能实现1700万辆。”同时，贾新光也认为，从第三季度开始，下半年车市形势趋紧。主要是基于三方面分析：第一，从6月初开始的节能惠民车型补贴政策的出台，对车市销量的拉动效果并不明显。第二，8-10月份的假期较多，减少了工作日。从8月份开始，一些厂家陆续开始放高温假;9-10月，还有中秋节、国庆节两个长假。

　　第三，上半年遗留下来的200万辆库存，给下半年带来较大压力。根据中汽协的统计，今年上半年，除了企业库存以外，如果算上流通途中以及市场终端的库存量，数字应该是汽车销量的1.5倍左右，如此算来，整个行业的库存可能已经超过200万辆。贾新光表示，如果这200万辆的库存不及时处理的话，下半年的销售压力将会很大。

　　明年车市增长放缓厂商要有抗风险能力

　　在不久前刚刚结束的拉萨汽车营销峰会上，共有16位汽车厂家营销老总认为，明年车市会保持5%-10%的增长，但也有8位老总认为，明年车市会保持0-5%的增长。

　　对此，贾新光分析认为，明年车市的增长与宏观经济环境息息相关。“存货回补效益是今年上半年经济增速高位运行的原因，也是下半年经济快速回落的原因之一，多重下滑力量将在第四季度同时爆发，四季度投资、出口明显下滑。四季度伴随房地产价格下降，固定资产投资也会有较大下滑。因此，第四季度的GDP增长可能会低于8%。”

　　同时，贾新光也表示，“考虑到包括地方债务、房地产调控政策等方面影响，今年中国GDP增长仍可保持10%，但明年中国GDP的增速将进一步放缓到9%。”宏观经济形势的变化，将会对车市带来影响。因此，贾新光建议汽车厂商对明年车市做好充分的思想准备。

　　他建议汽车经销商应对当前的营销方式进行升级，多搞精准营销、文化营销。“哪怕是做活动也要多找潜在客户，争取实现每一个‘子弹’消灭一个‘敌人’。”同时，以服务带动盈利、集团化发展以增强抗风险的能力等，也是汽车经销商可以选择的发展方式。

　　此外，对于较敏感的库存问题，贾新光也提出了独到的见解——“60天不是中国经销商的库存上限。”他说，“把60天作为库存上限是美国人的提法。美国金融业票据业务比较发达，经销商接到商品车，可开商业汇票，有60天还款期限，厂家拿汇票可以贴现，所以60天是合适的。但是中国的经销商是用现金提车，贷款困难，资金紧张，一天也不合适。”贾新光认为，中国经销商的库存压力实际上就是资金压力，可以考虑通过上市融资来解决这个问题。