时隔11年，世界电动车大会再度垂青中国。继1999年北京世界电动车大会之后，今年的世界电动车大会落户深圳，并且此次参与展会的不只是研究机构，更多的是整车和零部件厂商，足以看出他们对新能源领域的重视。同时，记者也在此次展会上了解到，越来越多的中国汽车企业将推出自己的电动车产品，其中，“乐观派”认为，2013年将成为电动车大规模上市的时间节点，而更多的厂商，则把2015年作为电动车的元年 。届时，将有很多成熟量产的电动车集中上市，为全球汽车业带来革命性的变化。

　　全球第一大市场的诱惑

　　从2009年开始，中国一跃成为全球第一大汽车消费市场。中国成为全球车企重点“关照”的目标，这不仅体现在传统汽车市场，也体现在新能源汽车市场。

　　从2010世界电动车大会的参展情况来看，来自世界各地的跨国汽车巨头、国内的“四大”、“四小”以及一些自主品牌企业纷纷携各自最新的新能源产品亮相。同时，一些名不见经传的非汽车制造企业，也借新能源发展契机。无论如何，一个强烈的信号已经发出：“中国，未来就是最大的新能源汽车消费市场。”

　　一位厂家人士告诉记者，中国人口多，为汽车消费提供了广阔的市场空间，新能源车也是如此。中国车市有个不成文的规律，车市增速一般是GDP的两倍。换句话说，今天的传统能源市场有多大，未来的新能源市场就有多大。”

　　车企新能源公司集中亮相

　　为了发展新能源汽车产品，国内主流车企早就开始准备，并纷纷单独设立各个品牌的新能源公司，此次电动车大会成为众车企新能源公司首次集中亮相的舞台。上汽、一汽、东风、长安等“四大”;北汽、广汽、奇瑞、重汽等“四小”都是国内汽车业的领军企业，也是新能源产品研发实力最雄厚的企业。从2001年开始，以东风为代表的企业就成立了东风电动车辆股份有限公司，负责纯电动、混合动力、燃料电池等各种新能源汽车的研发和运营。此后的10年间，国内的“四大”、“四小”基本都成立了各自的新能源汽车公司，负责新能源汽车的研发、生产和营销。

　　记者在世界电动车大会上发现，此次参展都是各企业负责新能源项目的部门在现场忙碌。一位媒体前辈向记者介绍，“他们代表各自企业单独参加这种世界性展会，应该还是第一次。”很多车企的新能源项目负责人的名片上都写着“某某品牌新能源技术有限公司”或“某某品牌新能源产品有限公司”。分析人士指出，单独成立新能源公司，只是国内车企做新能源产品的基础保证，如何持续投入、并将产品投向市场，形成新能源和传统能源分庭抗礼的局面，是这些企业未来必须解决的课题。

　　2011年是大面积推广的开始

　　对于众多业内人士关注的新能源汽车市场化问题，在本次展会上也初见端倪。众多参展企业的工作人员表示，从明年开始，各大企业纷纷将新能源汽车产品推向市场。只不过前期可能将目标锁定在团体性用户身上，并且有一部分是免费试用的。

　　目前，以奇瑞、众泰等为代表的汽车企业开始尝试针对电动车产品的特殊推广模式，比如时下最流行的以租代售。而比亚迪作为新能源的先行者，也早已开始了F3DM、e6等在出租车市场的试运行。同时，以北汽、一汽、长安等为代表的更多车企都表示，将在明年针对行业性用户、公共交通等团体性消费者进行先期市场推广，他们称之为“示范性推广”，并且一部分是免费使用的，“但是必须向我们提供反馈意见，这就如同商场推出新品供消费者免费体验但要提出评价和意见一样。”当然，也有部分车企锁定了公交车等项目，如东风、一汽、北汽、上汽都推出了电动大巴车等。

　　2015年将成电动车的分水岭

　　前期针对公共交通和行业团体消费者的推广，只是基础和铺垫，未来的电动车一定会像传统能源汽车那样，进入私人消费领域。“乐观派”认为，2013年前后，电动车就可以大规模上市，而更多厂家人士则认为，2015年将成为电动车发展的重要分水岭，届时，很多经前期反复试验后的成熟电动车将大规模上市，为2015年贴上“电动车元年”的标签。

　　“我们预计2013年就可以量产，2015年可以大规模推广。”在2010世界电动车大会上，北汽新能源汽车公司相关负责人表示，“如今的电动车续航里程已经达到200公里，到了2013年，基本可以达到400公里，应该说，续航里程已经不是问题。”据调查，北京市民驾车的日行驶里程平均为60公里，上海市民的平均日行驶里程为40公里，普通二线城市市民的日平均行驶里程为30公里，也就是说，95%以上的中国车主平均每天的行驶里程不会超过100公里，因此，续航问题早已不是阻碍电动车市场化的最主要问题。

　　奇瑞新能源汽车销售副总郭勇也表示，目前的主要问题仍然是人们能否接受电动车的消费理念。“就像当年的两厢车从不受消费者认可，到有超越三厢车之势一样，需要一个过程。”同时，众多业内人士也