2009年我国经济在强有力的政策刺激下，实现了9%增长。2010年GDP全年增速将较2009年明显回升，全年增长速度有望达9.56％。然而，受老项目完工、新开工项目减少、刺激政策可能退出、基数效应等因素的影响，季度同比增速可能与2009年相反，2010年全年GDP呈前高后低态势的几率较大，从2010年一季度达最高点后，逐季小幅下滑。

      2010年CPI将出现温和上涨，上涨幅度为2.8％左右；PPI为同比上升4.6％左右。整体来看，物价水平和资产价格水平将出现双双提升的局面，但物价水平上涨幅度将明显低于资产价格上涨的幅度。从物价水平来看，2010年全年将呈低通胀状态。

      对于2010年的我国经济，一方面，在世界经济持续低迷的负面环境下，尽管我国的刺激性财政货币政策还将继续，但力度会有所减弱，政策疚也瘵有所减弱，企业收益下滑带来的居民消费力增速下降也将逐渐显现，2009年内需强劲增长的势头将有所降低。与内需相反，2010年外需对我国经济增长的拉动作用将由负转正，会部分弥补内需减弱的影响，但其拉动作用不会太大。预计2010年我国经济增速将维持2009年的水平，在8.5%～9.0%左右。

      1月宏观经济数据显示，1月CPI同比增长1.5%，低于大多数人的预期，通胀压力有所缓和。不过，1月的M2增速虽然在信贷窗口指导下得到了控制，但38.96%的M1增速依然创出历史新高，给未来通胀的上升埋下隐患。2010年宏观政策总体上仍将保持连续，政策重点可能局部有所调整。

      2010年上半年，在刺激政策不退、企业回补库存、通货膨胀预期等因素影响下，中国经济发展将继续加速。一季度我国GDP增长速度可达11.5%，将达到这轮经济反弹的最高峰。随着企业回补库存周期结束、政策年中调整等影响，中国经济下半年不会继续加速发展，全年将呈现前高后稳的走势。

      尽管国内经济持续回暖，但在世界经济复苏前景不明，我国经济回升基础不稳的形势下，经济刺激政策仍将保持一定的力度。但政策重点将由扩大财政投资转向积极引导扩大民间投资和居民消费，由稳定钢铁、水泥、汽车及工程机械等支柱行业转为推动以新能源为代表的绿色经济发展。

      在2009年严峻的宏观经济形势下，汽车市场的发展势必受到冲击。宏观经济对汽车市场的影响是毋庸质疑的，中国宏观经济良好的增长趋势奠定了汽车市场未来十年的增长基础。

      2009年在宏观经济与产业政策双重因素推动下，中国汽车产业逆境飞扬，实现历史性突破，产销双超1300万辆，超越日本、美国位居世界第一。2010年，我国宏观经济探底回升、进入复苏初期的大环境。国民经济企稳回升，基础设施投资和货币工业量快速增长，都为今年汽车工业发展创造良好条件和信贷保障。

      具体到汽车行业，在经济前高后稳的影响下，2010年中国汽车市场也应是前高后稳态势。从影响汽车市场的几个宏观因素看，证券市场不可能重演单边上扬走势，财富效应减弱。另一方面，货币政策控制力度逐步加大，下半年资金面将结束过分宽松局面，这对汽车购买力有一定约束。惟一对汽车市场继续产生有利影响的是通货膨胀预期。

      今年以来，我国购车需求持续旺盛，超越市场预期。据中国汽车工业协会最新统计，2010年1月汽车产销量为161.48万辆和166.42万辆，同比增长分别为143%和124%。基于中国汽车较低的保有率水平和宏观经济复苏，我国二三线地区购车需求快速提升，一线地区亦有显着恢复，2010年汽车销量有望维持15%的稳健增长。随着销量增势逐步确认，汽车板块有望重拾升势。

      2010年汽车销量有望维持15%的稳健增长，主流企业增势相对乐观。二三线地区需求快速提升，一线地区亦有显着恢复，预计2010年月均销量有望超130万辆，年销超1560万辆；轿车销量增长接近20%，高端重卡、大客亦维持较快增长。如经济平稳运行，汽车需求仍有望超预期。基于中国汽车较低的保有率水平和宏观经济复苏，预计未来3年汽车需求维持平稳增长。

      目前国内车市集中交易的趋势越来越明显，政策环境、市场环境、消费环境进一步推动这种趋势的发展；以往传统的一线大城市正在呈现趋于饱和的状态，现在二三线城市，汽车销售市场快于一线大城市，三四线城<