农村客运是未来公路客运市场的潜在力量，农村站点规划不同于城市站场布局规划，农村村镇不是很集中，农村站点的设置不均衡，经营模式也越加多样化。本文分析了农村客运八种典型模式，以便我们更加清晰的了解农村客运的发展。
一、班车经营
这是一种传统的经营模式：进站经营，定点定时发班，依线运行。适用经济较发达，客流相对集中、运力运量基本平衡、市场秩序比较稳定的地区。
二、公交化经营
按公交的运营模式，滚动发班，发班时间间隔较短，沿途按站点停靠，实行分段票价或全程统一票价。适用于经济发达地区的城乡接合部，早晚客流集中，平时客流量相对稳定，客运车辆密集，票价相对较低，主要依靠稳定客源获利。
三、特色班车经营
对一些不具备普通班车经营条件的农村客运线路，可根据沿线学校、医院、邮局、集市等公共设施的布局，由客运企业在某个时间段开行班车，满足农民出行急需。如周末班、赶集班、学生班等。
四、联合经营
线路的所有经营者自愿组成联合体，统一售票，定期结算，利益共享。适用于客流量大、客运车辆多且多为个体经营的地区。运行方式多为滚动发班、依线运行。
五、捆绑经营
运管部门在许可班线的时候，将热线和冷线捆绑在一起招标，中标者必须同时经营两条或多条线路。它适用于当地农村客运线路冷热不均，且经营者实行公司化经营的地区。这种模式可以用热线补冷线，但冷线需加强行业监管，以避免停班和塌班。
六、区域经营
运管部门将一个经营区域采取招标的方式，交给一个公司经营，由公司制定相应的运营计划，自行确定经营区域内的投入运力、开行班次、线路走向，保证区域内所有的行政村在规定时间内(4-6年)按计划一步或分步通车。
七、专线经营
适用于经济落后地区的部分冷线。将一条新开辟的线路交给一个经营者经营4-6年，在此期间，经营者可根据市场需求，在保证这条线路每天能有一班的基础上，自行增减运力和班次，规避风险，培育市场。
八、延伸经营
将一条经营效益比较稳定的客运线路延伸，通达几个未通车的村，延伸的村不一定每班车都开行到，但必须每天至少开行一次。这种方式简单易行且不增加新运力，可保持市场秩序的稳定。
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