2009年对于中国汽车行业来说，是丰收的一年，由此引发了新一轮产能扩张的浪潮，但对产能过剩的担忧也日渐凝重。今年年初，工信部向国内车企下发了《关于调查汽车生产企业投资项目有关情况的通知》，通知要求车企上报现有产能情况和2010-2015年产能规划和投资情况。

      5月25日，广汽本田举行了扩能启动仪式，宣布启动新一轮扩能计划，广汽本田增城工厂产能将由目前的12万辆/年提升到24万辆/年，预计2011年下半年完工。届时广汽本田的总产能将从目前的36万辆/年提升至48万辆/年。而今年，各大厂家纷纷扩产，仅仅是5月，东风日产、奇瑞、长城、长安等品牌纷纷宣布了扩产计划，引发了业内对汽车产能过剩问题的再一次关注。

      工信部的统计显示，国内14家主要汽车企业如果按照行业同比增速20%计算，2013年汽车行业的销量在2000万辆左右，大约会有500万辆的产能剩余。在车企纷纷扩大产能的同时，国内汽车库存也在大幅上升。根据中汽研数据，今年前4个月，国内汽车企业和流通环节的库存总量达到99.96万辆。其中，乘用车库存量为66.40万辆。

      面对庞大的产能，一旦市场转向，增速放缓，过剩的危机将显现。国内汽车行业第一次因为产能问题带来的寒潮始于2004年。当时全国汽车工业产能攀至约800万辆，但当年车市的销量仅为507万辆，接近300万辆的过剩产能让国内汽车行业步入了低谷。而从今年4月开始，国内汽车市场出现了增速放缓的势头，对下半年的车市，很多业内人士持谨慎乐观的态度。