作为东风日产引以为傲的高科技SUV代表车型—— X-TRAIL奇骏，是一款具有辉煌历史的车型；奇骏在全球五大洲167个国家以拥有累计超过80万忠诚用户，连续3年获得欧洲“最好的4×4驱动车”殊荣，并在全球多个销售市场斩获大奖。

      为了让更多消费者了解和体验新奇骏特有的越野性能，2010年4月24日-25日，东风日产在沈阳奥体中心举办了“2010款奇骏深度对比试乘试驾会”活动。在试驾现场设置了许多测试项目，包括单边桥、双边桥、枕木阵、滚轮、45度斜坡等项目。此次深度对比试驾活动，充分展现奇骏是一款城市驾驶的SUV，将其越野性能发挥到了极致。通过全面的现场体验，让试驾者享受到了2010款奇骏所带来的无限激情！

      自东风日产智能全模式城市SUV奇骏上市以来，其与RAV4、CR-V组成的城市SUV铁三角在国内形成。2010款全新奇骏的推出，使得三者又在城市SUV领域开始了新一轮的巅峰对决。就2010款奇骏而言，在追求个性特色的时代，优势更加明显。

      在活动现场，过双边桥是最具有观赏性的项目，后车轮高高悬起的画面在日常行驶时几乎不可能出现。此时一边车轮腾空，附着力发生改变，电脑会立刻将扭矩调整至有附着力的一边车轮。在过颠簸路面的途中，停车再起，2.5L发动机爆发的强大扭矩可以轻松让车子起步前行，而加快速度通过颠簸路面，高速尼阻控制减震器还有较厚的胎壁都将震动减至最小，最大限度地减少颠簸感，保证稳定的操控。

      除此之外，奇骏还装有坡度起步系统，在斜度为10%以上的陡坡上刹车再启动时，松开刹车踏板，系统可使车辆在坡上保持精致状态2秒，驾驶者可通过踩加速踏板，实现启动。这对于新手来说无疑更具吸引力。而陡坡缓降系统可以在陡坡或容易打滑的下坡路面行驶时，将车速将控制在7km/h左右的安全速度，更是将越野难度降低。

      与RAV4、CR-V相比而言，奇骏具备更加科技的高级装备，如先进的上坡起步辅助系统等。在这次奇骏与RAV4、CR-V对比试驾路况的选择上，主办方有意展示奇骏突出的越野性能。在整个试驾过程中，奇骏凭借众多出色的性能保障，不论是在洼地、单边、双边还是在陡坡、驼峰路段上，均表现出了较强的通过性，挡位清晰流畅，油门反应敏捷。在崎岖路面，奇骏的整体表现可以用“从容”来形容。面对严酷的路面环境，奇骏悬架的整体感觉偏硬，但有韧性。偏硬的悬挂能有效应付坑洼及不平路况，保持车身姿态平稳，减少安全隐患，但也有零碎震动传到车内。不过在有良好韧性的化解之下，这种震动并不会令人不安，而且展示出车身良好的整体刚性。急转弯时，硬朗的悬挂支撑相当到位，侧倾幅度很小，能给人平添不少信心。

      奇骏底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架。新奇骏接近角和离去角分别达到了28和23度，离地间隙为200毫米。具备全新的智能全模式四驱系统，驾驶员可以随心选择两驱、AUTO或LOCK模式来应对各种路况，而包括上坡起步辅助系统、陡坡缓降控制系统、偏航瞬间控制系统、电子制动差速锁+VDC等装置，更能够让驾驶者轻松安心地进行户外行驶，在城市型SUV中奇骏鲜明的举起了越野的大旗。

      奇骏采用了两款动力组合，即2.0L的MR20DE发动机和可变正时控制的2.5L QR25DE发动机，其低转速高扭矩特性在日常驾驶中非常实用，尤其是在爬坡或者复杂路段行驶时优势尤为突出。变速器更是可圈可点，手动挡车型采用了6MT变速箱，自动挡车型使用了带6速手动模式Xtronic-CVT 无级变速器，这也是目前世界上技术最先进的变速器之一。

      东风日产沈阳三家家专营店不仅在前期针对所有东风日产客户及意向客户提供了咨询、试驾等接待工作。更对试驾场地做了更全面更细致的布<