8月29日，江淮汽车发布2018年半年度报告，报告显示，2018年上半年公司实现营业收入237.09亿元，同比下降6.34%，实现归属于上市公司股东的净利润1.63亿元，同比下降52.58%。

对于下降原因，官方表示是受宏观经济形势、公司销量下降、新能源汽车补贴退坡及行业竞争加剧等因素的影响。而此前所发布的2018年半年度业绩预减公告对此亦进行了相关分析，主要因素如下：

1、整车销量较上年同比下降8.16%，同时受新能源政策和产品结构的影响,主营业务收入较上年同期下降6.5%左右，主营业务成本较上年同期下降5.2%左右。

统计显示，2018年上半年，江淮汽车销售各类汽车及底盘25.23万辆，同比下降8.16%。而从细分市场来看，SUV销量的下滑较为明显，上半年江淮SUV销售共计4.48万辆，同比下降33.28%，包括曾经一战成名的瑞风S3如今月均销量也不过3000-4000台，被寄予厚望的瑞风S7如今月销量更是仅500-600余台，瑞风S2、瑞风S5等也表现惨淡。而商用车领域，其重型货车销售2.61万辆，同比下降19.73%。

不过，虽然江淮整体销量持续下跌，然在轿车和MPV细分市场销量上半年却呈回暖趋势。数据显示，上半年其轿车累计销售20562辆，同比增幅达38.96%，而MPV上半年累计销量则达到了30731辆，同比增幅达11.54%。在新能源车方面亦表现不错，上半年纯电动乘用车销售2万辆,同比增长113.08%。此外，2018年上半年，该公司实现出口4.06万辆，同比增长12.36%。

2、汇率波动和融资成本上升，导致财务费用同比增加10,469万元左右。

3、因应收账款、存货、专用模具等因素计提的资产减值准备较上年同期增加12,017万元左右。

此外，由于江淮汽车非经常性损益的进项主要来源于政府补贴，因此政府补贴对业绩起关键性的作用。2017年江淮汽车计入当期损益的政府补助为6.02亿，扣非后的净利润为-0.9亿，降幅为111%;2018上半年计入当损益的政府补助为7亿，扣非后的净利润为负4亿左右，降幅为326%。这意味着没有补贴，这一数字会更加难看。而未来随着补贴退坡，对江淮汽车来说将是一个较大的考验。

不过，对于即将面临的风险，江淮汽车也在半年度报告中进行了预估并提出了应对之策：

●新能源补贴的持续退坡：公司继续坚持“大力发展新能源车”的企业战略，加速新品研发，完善产品升级，推进产品平台化研发，降低产品成本，增强产品的竞争力，同时加大资源投入推动新能源汽车技术产业化和市场化发展，持续提升新能源汽车正向研发能力和在电池、电机、电控等关键零部件产品的技术突破，加大新能源汽车在公共服务领域、商业运营和私人消费市场领域的推广，巩固公司新能源汽车产品在细分市场的竞争优势。

●“国六”排放政策的提前实施：公司将进一步增强研发实力、投入研发资源，完善产品升级，推进产品平台化研发，降低产品成本，持续提升产品质量和性能。针对部分提前实施国六的区域，针对性的开发适应性产品，同时大力推广新能源汽车产品。

●汽车产业进一步对外开放：公司将继续加强自身实力提升，特别是研发和销售服务等方面的能力建设，提高产品的竞争力。同时公司将继续深化与蔚来汽车、大众汽车的合资合作，加强品牌建设，提升公司综合竞争力。

此外，江淮汽车与蔚来汽车合作生产的首款车型ES8已实现小批量生产并开始交付，同时确定第二款合作车型ES6也将由江淮进行生产;而其与大众汽车合资生产的首款纯电动乘用车思皓E20X已于4月成功下线，相关事宜正按计划有序推进。另不久前，江淮汽车与大众汽车集团(中国)、西雅特汽车公司(SEAT，S.A.)还在德国柏林签署谅解备忘录。根据备忘录，合作三方将在中国共同建立研发中心，专注于电动汽车、车联网及自动驾驶技术。研发中心将具备独立开发新能源汽车及相关零部件及核心技术的能力，据了解，该研发中心将于今年开始规划并在2021年建成。