江铃汽车在经历4月份短暂回暖之后，又陷入了下跌的困境。
6月5日，江铃汽车披露2019年5月产销数据。数据显示，江铃汽车5月份销量22,016辆，同比下降8.75%;1-5月累计销量113,134辆，同比下降1.39%。其中，JMC品牌皮卡销售5981辆，同比增长52.03%。
4月份，得益于福特SUV以及JMC品牌皮卡增长，江铃汽车出现小幅回暖。而江铃汽车其他品牌销量惨淡。其中，驭胜品牌SUV4月销量为75辆，同比降低88.65%，1-4月累计销量为534辆，同比降低87.23%。
除了销量下跌外，新势力爱驰入股江铃汽车又把这个老牌车企推向热门位置。6月4日，长安汽车发布公告称，重庆长安汽车股份有限公司的合营企业江铃控股有限公司拟引入战略投资者进行增资，爱驰汽车成为江铃控股的战略投资者。
爱驰汽车拟增资约17.47亿元，其中10亿元计入江铃控股注册资本，约7.47亿元计入资本公积。此次增资扩股完成之后，爱驰汽车持有江铃控股50%的股份，成为江铃控股的最大股东，并获得新能源乘用车的生产资质，而长安汽车和江铃汽车集团则由原先各持50%的股份稀释至25%的股份。
据悉，原江铃控股是由长安汽车与江铃汽车集团于2004年投资成立的，双方各注资10亿元，股权占比为50：50。值得注意的是，此次爱驰汽车入股的江铃控股并不是原来的江铃控股。此前，长安汽车发布了《关于下属合营企业江铃控股有限公司存续分立的公告》，据公告显示，原江铃控股有限公司将拟以存续分立方式，将公司分立为新设公司南昌市江铃投资有限公司和江铃控股。
4月3日，在长安汽车发布的另一则公告中显示，拟挂牌增资的主体为原江铃控股有限公司进行存续分立后的存续公司—江铃控股。原江铃控股所持有的江铃汽车股份有限公司41.03%股权和部分负债分至江铃投资，原江铃控股从事的所有经营业务由江铃控股承继。
如今，汽车行业马太效应越来越严重，很多被边缘化的传统车企生存业绩下滑严重，陷入生存困境，手中握有新能源造车资质传统车企成为新势力最佳选择，新势力通过收购传统车企来获得资质也是常事。前有威马汽车收购大连黄海，拜腾收购一汽华利，后有车和家收购力帆汽车，电咖收购西虎汽车。
江铃汽车借助福特品牌、JMC皮卡扭亏为盈还比较困难。购置税法实施为部分消费者减轻税费，全国多地国六标准落地实施，补贴大幅退坡背景下，江铃等被边缘化的车企仍难以生存。
国盛证券指出，国六切换之际，江铃汽车主动控制批售量。国六实施影响消费者心理，引起持币代购情绪。政策递延需求而非消灭需求，看好江铃福特领界在国内以及海外为公司业绩带来的弹性，同时看好江铃汽车在乘用车业务上取得新的拓展。
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