最近几年，中国轻客市场走向两极分化之势已见端倪。以金杯和东南得利卡为代表的经济型轻客市场销量大，在低端市场称雄。以江铃全顺轻客为代表的中端轻客车型陈旧，亟需换代升级。以依维柯都灵V为代表的高端轻客发展势头良好，将逐步成为市场主流。
近几年来，MPV抢走了中端全顺轻客一部分市场份额。在未来几年，来自MPV市场的挤压仍然存在，这种竞争态势甚至愈演愈烈。尽管像瑞风这样的大MPV底盘技术还是轻客底盘，但是大MPV击中了中端轻客车型的软肋：技术相对老化没有换代、外观过时没有时尚感。在大MPV这些类轻客的攻势下，有一部分中端轻客车型直接降价沦落为中低端甚至低端市场。而依然坚守阵地的中端全顺轻客在价格和配置体系上也作了很大的调整，要么保持原价、增加配置，要么价格微调。
目前，中端市场表现比较活跃的品牌有南京依维柯得意系列。早在2004年南京依维柯已经推出了都灵V系列，在向高端进军同时，固守了中端市场。而江铃全顺轻客2005年也在做着各种努力。
在福田、金杯等轻客品牌在低端市场展开正面厮杀的同时，中国高端轻客市场发生着悄然的变化。
在中国市场耕耘多年的南京依维柯凭借第二代轻型客车的标准车型都灵V系列在高端市场表现不俗。2005年南京依维柯高端车型都灵V系列第10000台正式下线，确立了其在高端轻客领域的领先地位。而2003年进入中国的奔驰凌特，也已经确定了国产化车型的上市日程表。种种迹象表明，中国高端轻客市场已经将逐步走向成熟。
以往消费者对中国轻客都有着低端化的认识惯性，而现在这种观念也已经逐步被新一代轻客所改变。短头主动安全引领潮流，现代化的外观取代已淘汰的外壳设计，以及轿车化的操控性能、乘坐舒适化和空间自由化等特点，已经成为新一代轻客车型在用户心目中的标准。
发生这种变化要归功于南京依维柯都灵V。而南京依维柯都灵V也是投入1 、0亿由包括乔治·亚罗等3家世界顶级设计公司设计，以尊贵商务空间，完美安全体验的理念，成为新一代轻客安全和尊贵的典范。
此外，整车技术以及优异的整体匹配性能，以及欧III排放标准等也是目前新一代轻客带给市场的全新标准。因此，很多专家分析认为，那些大MPV所谓的轿车化配置等优势在高端轻客市场不复存在。高品质的高端轻客前景看好，将逐步成为主流，受到青睐。
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