据外媒报道，雷诺卡车公司将继续研发工作，旨在提升其柴油卡车的能源效益。该公司研发了Optifuel Lab 3实验室用车，旨在将其耗油降低13%(相较于当前标准版雷诺卡车和拖车)。
Optifuel Lab 3结合了气动性、滚动阻力(rolling resistance)、驾驶辅助、能源管理及动力系统等多项技术，还采用了雷诺卡车、佛吉亚、米其林、道达尔、弗吕霍夫公司(FRUEHAUF)、Wezzoo、Benomad、Styl'Monde、Polyrim、Enogia、IFP ?nergies nouvelles、里昂中央学校(?cole centrale de Lyon，LMFA)及法国交通科学与技术研究院(IFSTTAR)等伙伴方联盟的技术。
Optifuel Lab 3的技术研发重心在于优化牵引车、半拖车的气动性、互联滚动阻力轮胎、预见性节能驾驶辅助、能量管理功能及改进版动力系统。
优化拖车、卡车的气动性
弗吕霍夫公司和Styl’Monde合作研发可变几何拖车技术及防撞板，旨在实现“自适应”拖车，利用内置控制及指令系统、传感器来利用空载空间，自动完成外形的优化。
此外，还采用摄像头来取代后视镜，提升拖车的气动性，新设计的A柱也发挥了重要作用。
公司还延长了前端、车门及精简了轮拱设计，侧面防撞箱(Side fairings)的尺寸变大，采用了Polyrim等灵活材料。
互联、低滚动阻力轮胎
在长途行驶中，轮胎滚动阻力导致的油耗比重占到了25%，米其林将采用研究项目中的创新型技术，研发地滚动阻力轮胎。
雷诺卡车与米其林还将使用互联轮胎传感器所采集的数据。
预见性节能驾驶辅助及能源管理功能
Optifuel Lab 3可利用导航与交通、气象预报及轮胎数据，用于优化预见性车速及制冷系统控制器，最新款系统将配置新的致动装置，实现最大化节能。
此外，雷诺卡车公司还提供了新款人机界面，该界面是其与法国交通科学与技术研究院联合研发的，旨在为驾驶员提供节能、环保、操作简便的驾驶辅助系统。
交流发电机控制将更为智能，从而优化电能生产与内燃机油耗间的差额。
对Optifuel Lab 3而言，将对双电池设备进行开展大量的研发功能，从而实现其减重预期、提升启动电池的冷启动性能及电池的使用寿命。
动力系统：低粘度润滑剂及Rankine废热回收系统。
整个动力系统均得益于新一代低粘度润滑剂，后者由道达尔研发，旨在降低摩擦。
此外，还将在测试台开展性能研究，针对两类废热回收系统架构开展整合性研究，该系统基于朗肯热力循环。该研究项目由雷诺卡车、佛吉亚、法国新能源暨石油协会(IFPEN)及Enogia。
Optifuel Lab 3将于2019年开展首次道路试验。
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