作为汽车物流行业的年度盛会——“2017全国汽车物流行业年会”，于11月9日上午在海口顺利召开。年会由中国物流与采购联合会汽车物流分会主办,以“同心共筑汽车物流中国梦”为主题。参加会议的有中国物流与采购联会、交通运输部运输服务司、公安部交通管理局、国家信息中心、海口市会展局、海口市商务局、海口市交通港航局等政府部门与相关机构。全国450家汽车生产企业、汽车物流企业、物流装备企业、高等院校、相关行业协会等1100余名代表参加了本次会议。

　　根据新国标的要求，能够完全合规，而且具备了更大运输量的车辆运输车，就是中置轴车辆运输车。11月9日下午，长久中置轴车辆运输车应邀在2017全国汽车物流行业年会现场演示车辆装载全过程，在参会人员与媒体记者的众目睽睽下，装车仅用15分钟!卸车10分钟。并且装载、卸车全过程中，只需要一位司机师傅操作即可。在时间与人力资源都非常珍贵的今天，长久中置轴车辆运输车可谓相当的给力。大家纷纷拍照，并赞叹不已。目前，中置轴车辆运输车在中国还是“新生”车型，积极响应合规车号召的长久集团在很短的时间内创造出突破性的卓越成就，这对汽车物流行业来说，不仅是无比振奋的事情，还具有深远的意义。

　　当天下午三点多，新华网，中金在线、千龙网、中青在线、中国新闻网，以及行业门户网站商用车在线、中国卡车网、中国汽车报、第一专用车网、商用车之家、卡车联盟网，卡车之友，还有新浪汽车、网易汽车、凤凰网汽车、汽车之家等近百家媒体争相报道。

　　GB1589-2016新增的中置轴车型，是由主运输车和中置轴车辆运输挂车两部分构成。前部分是主运输车，是在卡车底盘的基础上改装而成，一般都是6X2、4X2的载货底盘居多，上装改成具有装载轿车能力的结构，后部连接的中置轴挂车同样具备装载能力。长久集团副总裁、长久集团改装车系统总裁葛贤文表示，中置轴车辆运输列车限长22米，GB1589-2016鼓励应用空气悬架。而长久中置轴车辆运输车完全符合新国标的要求，我们在行业内率先，并且目前为止唯一使用了空气悬架，以此确保车辆行驶平顺性，防止车辆在转弯或高速变道时挂车甩尾和侧翻。长久中置轴车辆运输车还率先将‘底盘后桥气囊、挂车全车气囊’作为标配，这也是目前唯一整车带气囊的中置轴车辆运输车，这将进一步增强车辆行驶的安全性。

　　在本次会上，交通部运输服务司领导表示，截至9月30日，全行业有1.2万辆不合规车辆运输车已退出市场，通过运管系统注销道路运输证或车辆恢复原状。不合规车辆运输车退出的同时，符合国标要求的2500辆中置轴车辆运输车开始进入整车物流市场。我国乘用车市场将保持稳定增长，道路运输占各种运输方式总量的60%左右。汽车市场蕴含了巨大的机遇，同时也是挑战。尽管运输方式发生了变化，但公路运输依然是重中之重，而中置轴车辆运输车更是承载公路运输的最大利器。未来几年内，长久物流年发运量将向1000万台发起冲击，“跟长久，一起走”，在长久人的齐心协力下，必然在车辆治理变革中迎风破浪。

　　去年9月21日，《超限运输车辆行驶公路管理规定》与《车辆运输车治理工作方案》同步实施。在《超限运输车辆行驶公路管理规定》中，强调以GB1589-2016的规定为标准，认定车辆车货总重是否超限超载。作为主力车型之一，中置轴正在快速进入物流运输行业，并将占据一半以上的市场份额。在长久集团改装车系统的努力下，长久中置轴车辆运输车可实现9-11台商品车的运载，其他车辆运输车只能装载8-10台商品车。选长久中置轴车辆运输车，赚更多!老司机都知道，多装一台车，每年多赚10万，多装两台车，就是20万。

　　按照违规运输车辆治理的时间表，很多车型将逐渐退出，上下层双排车辆运输车(俗称飞机板)，在去年就已全部禁行。交通运输部今年4月发布的《关于做好车辆运输车第二阶段治理工作的通知》中提到，到2018年6月底完成全部不合规车辆运输车的更新改造。葛贤文告诉媒体，“市场上不合规车辆运输车大约有6万辆，满足新法规的车辆运输车更新需求的比例为1:2，市场缺口总量在10万辆以上，70%将替换为中置轴车辆运输车。”

　　长久中置轴车辆运输车有哪些优势?

　　通用性：中置轴列车只有一个铰接点，和半挂牵引车一致，倒车的方法和半挂车一样，从半挂车过渡到中置轴列车的驾驶员，不需要花费大量精力去学习新的倒车方式，只需要适应车辆长度变化带来的行驶轨迹差异即可。

　　空气悬架：长久中置轴车辆运输车采用的是国际上技术领先的空气悬架，完全超越了传统的板簧悬架。行驶平稳、对货物及轮胎冲击小、高度可调节、制动距离短、使用寿命长、能有效防止车辆高速行驶中转弯、变道时甩尾侧翻、安全车速高于钢板悬架车辆运输车。

　　EBS优势：长久中置轴车辆运输车制动安全系统，采用的EBS系统为德国WABCO品牌，使得车辆运行更安全。EBS是英文Electronically Controlled Brake System的缩写，意为电子控制制动系统，EBS是在ABS的基础上，用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性的主动安全设备。

　　简单点说，EBS就是ABS制动防抱死、ASR牵引力控制和ESC车身稳定系统的集合体，被奉为高大上的自适应ACC也是需要建立在EBS系统之上。所以EBS不是一个系统，而是一系列系统的及集合体，在这些电子辅助装置的相互配合下，车辆的制动安全性大幅度提高。

　　牵引装置优势：牵引车与挂车之间采用“牵引球+稳定摩擦盘”耦合式牵引装置。该装置能防止车辆在行驶过程中因转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车侧向稳定性，实现行车不侧倾，安全有保障;此装置长久集团已申请国家专利。

　　升降机构优势：列车上的平台升降机构采用的是丝杠升降机构。丝杠带有自锁功能，无需加装限位销轴，安全可靠，便于操作。丝杆通过了国家检测中心2000次的加载试验。

　　前翻转机构优势：驾驶室上层平台带有手动液压翻转装置。在发动机失去动力的情况下，可实现上平台手动翻转，便于车辆维修。

　　踏板机构优势：液压跳板和下平台采用镀锌弧形活动踏板结构，装载车辆时轮胎可下沉。有效降低装载高度，加大装载空间。

　　装载能力优势：列车带有三个起跳平台、三个伸缩平台，可以多装载1-2台车。主要装载力在下层平台，装载重心底，可同时混载轿车及SUV。

　　可靠性：中置轴挂车因为车轴在挂车的中心位置附近，挂车的大部分重量都由自身承受，传递给牵引车辆的垂直载荷较小，传统的半挂牵引车会有大部分重量都压在牵引车的鞍座上。中置轴这种小垂直载荷的特性能够保证中置轴列车平稳运行。

　　安全性：中置轴车辆运输车转弯半径小，调头机动性强。老式全挂车有两个铰接点，车辆行驶的稳定性比较差，倒车也困难;新式中置轴列车只有一个铰接点连接，高速行驶更稳定，加上电子辅助系统配合，安全性与半挂车无异。

　　通过性：中置轴挂车长度一般都较短，普遍都在10米左右，传统半挂车长度在13米~16米之间，相对来讲转弯半径更小。

　　灵活性：中置轴列车的牵引车与挂车可以分离，牵引车具有装载车辆的空间，比如给城区内的4S店运输车辆，摘下挂车可灵活运行在复杂窄小的城市道路上。

　　今年年底，淘汰了共计60%的不合规车辆运输车后，市场上将以6位半挂车、中置轴车辆运输车为主。“我们预计三年内的车辆运输车市场容量在10-12万辆。”葛贤文表示，车辆运输车市场正在迎来新一轮发展机遇，不合规的车辆运输车在逐步退出市场，并将在2018年6月30日全部淘汰。“市场上不合规车辆运输车大约有6万辆，从运力上来说，满足新法规的车辆运输车更新需求的比例为1:2，市场缺口是非常大的，总量在10万辆以上。”在产能方面，长久集团滁州生产基地年产车辆运输车可达6000台，加上吉林、河北两个生产基地，年产能仅中置轴可达12000台。GB1589-2016新国标于去年7月26日正式发布实施以来，作为汽车行业的第一大法，新标准实施对中置轴车辆运输车行业的发展有着积极的推动作用。长久滁州生产基地致力于成为规模最大、技术领先的专用车生产制造基地。

　　2017年是汽车物流行业转型发展的关键时期，车辆运输车治理工作在逐步推进。葛贤文表示：“中置轴车辆运输车已经迎来非常好的发展契机，长久中置轴车辆运输车可以更圆满的完成各类乘用车、卡车、客车等商品车的运输需求。我们在打一场硬仗，研发团队10月份集体去国外取经，我们没有懈怠，为了给市场提供最好的车辆运输车，我们还将持续钻研，力求推出更贴近用户的使用需求、更先进的中置轴车辆运输车。”随着治标工作的推进，道路被不规范车辆运输车占据的状况将会得到全面改观。而在引领中国汽车物流行业治标纠正，向着文明规范化发展的新环境下，薄世久先生带领的长久集团已经迈出了实质性的一步。