2017年4月20日--上海，全球领先的轨道及商用车辆制动系统制造商，克诺尔集团商用车系统再次亮相上海车展，携旗下空气供给系统、车辆控制系统、轮端系统、传动系统部件、转向系统、挂车系统及售后服务系统等七大子系统参加本届车展，全方位展示其领先商用车行业的解决方案，同时也与参展者分享了克诺尔集团的最新技术、产品资讯、以及对行业热点前瞻性的观点。

克诺尔商用车系统亚太及中国区总裁徐保平

智能驾驶之路

自动驾驶作为车辆未来的主要发展方向之一，克诺尔公司提供的ABS或者EBS制动系统并可增加车辆稳定性控制系统(ESP)，这成为自动驾驶技术刹车控制的重要一环，并为高级驾驶员辅助系统(ADAS)提供了基础。

在通往自动驾驶的道路上，克诺尔开发出的ADAS系统已经实现商用车三大主动安全功能：车道偏离报警(LDWS)、自动紧急制动控制(AEBS)、自适应性巡航控制(ACC)。克诺尔为客户提供基于克诺尔的ABS/EBS或将来GSBC平台ADAS的系统交钥匙工程。

得益于摄像头与雷达传感器数据融合处理技术，大幅提高了自动紧急制动控制(AEBS)系统的准确性，并逐步实现如静止目标模式下车辆车速从80km/h到0的防碰，以及多条道路的自动紧急制动功能。

克诺尔的自适应性巡航(ACC)系统通过控制车辆之间的距离来实现车辆跟踪控制功能，当与前车的距离小于安全距离时报警，同时对车辆进行制动。与前车距离大于所设定安全距离时，车辆将提速。在弯道时，也可实现对车速的控制。可实现全车速范围的自动停走功能(Stop&Go)。

克诺尔的电子驻车制动(EPB)实现了驻车制动的自动驻车及自动解除，无须驾驶员进行操作，提高了驾驶员操控的舒适性。

结合主动转向技术(iHSA)，克诺尔将实现对车辆横向与纵向的动作进行控制，将逐步推出新的技术，如转弯辅助系统、交通堵塞辅助。

将来的自动化驾驶：无需驾驶员操作、智能化的道路规划与执行、自动化的挂车高度调整与挂接、节省驾驶员工作时间、避免局部小的车辆损坏、与物流完全同步;公路领航与车辆组队等功能。

创新技术助力中国电动客车事业发展

针对于新能源电动车，克诺尔能够提供高于竞争对手的制动系统解决方案。从适用于电动车的电动螺杆空压机(E-Screwcompressor)，到EBS系统中的整车的制动管理。

电动螺杆空压机是用来生产压缩空气提供给电动车辆空气制动系统及附属的气动系统。它是一种将工作容积作回转运动容积式的气体压缩机械。气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又是借助压缩机的一对阴阳转子在机壳内作回转运动来达到。高可靠性、低振动、低窜油、低排温、低噪音的优势促使它成为电动车辆空气供给的最佳选择。

电动车辆和传统的车辆对压缩空气的需求量相似，螺杆空压机的排气流量需要与实际需求也保持一致。螺杆空压机有其独立的冷却和润滑系统：冷却系统的冷却水由车辆冷却循环系统提供，驱动电机的电力由电动车辆电池系统提供。第一代电动螺杆空压机已经在欧洲电动车上进行了匹配。

EBS的制动管理不仅能降低能耗，也能降低摩擦片磨损。

EBS同时激活摩擦制动与新能源车的缓速器制动来减少磨损。这种管理不是单纯的通过制动踏板来激活缓速器，而是一种充分利用行车制动与缓速器制动的优势：

首先根据制动踏板的开度，EBS判断制动所需的全部制动扭矩，并将制动力矩以最佳的方式分配到新能源车的缓速器制动和行车制动。通过这种制动管理，能对车辆的制动安全性和舒适性能进行很好的平衡，能很好地协调辅助制动和摩擦制动系统，从而有效保证并延长摩擦片的使用寿命。

再配以克诺尔带有线性磨损指示传感器的全系列盘式制动器、制动气室和制动盘，可进一步减少车辆的维修保养周期。

降低燃油消耗，提高驾驶安全性和舒适性，克诺尔商用车中国AMT技术分享

AMT已经成为未来商用车变速箱发展的主要方向，是商用车解决燃油消耗、降低部件磨损和提高驾驶安全性等问题的关键部件之一。

欧洲中重卡AMT经过几十年的发展，目前已经非常成熟。AMT装备率已在80%以上，换挡逻辑、可靠性和平顺性都非常不错，驾驶感受已经接近轿车化。在国内中重卡市场手动变速装置依旧是主流，但随着国内高速公路网络趋于完善，公路物流运输需求迅猛增长，商用车驾驶员对车辆的安全性、舒适性和燃油经济性需求越来越高，相信国内商用车市场对AMT变速箱的需求会持续增长。

克诺尔拥有多年的AMT执行器研发经验，能够为客户提供定制化的选换档执行器、离合器执行器以及软件模块，以满足客户的多种需求。同时，可提供基于功能安全ISO26262的开发。

在选换档执行器方面,克诺尔广泛的AMT产品系列可以满足专有市场和客户的需求。可提供多种执行器技术方案，包括电控气动选换挡执行器、电控电机促动选换挡执行器、电控液压促动选换挡执行器。针对现有手动变速箱升级到AMT变速箱，克诺尔可提供Add-on形式的选换档执行器，以低成本的研发投入和最小的变速箱改动实现快速的AMT匹配应用;针对全新开发的AMT，克诺尔也可提供高度集成式的AMT选换档执行器，以达到最优化的性能、空间和重量比。

在离合器执行器方面，克诺尔可提供外置式电控离合器执行器、双离合器执行器以及中心式离合器执行器。克诺尔生产的外置式离合器执行器从1996年SOP以来，供货总量已超过100万只，目前年供货量超过16万只。

在软件方面，克诺尔可按客户的不同需求提供包括基础软件、功能软件以及应用软件等多方面支持。

克诺尔在本月初已经完成对博世日本公路卡车传动组件业务的收购，这将使克诺尔的产品线更加丰富，并促进克诺尔在AMT和DCT传动装置市场的发展。

目前国内AMT刚起步，各企业处于试水阶段，因此多数主机厂选择在现有手动变速箱上进行快速改动，以实现低成本的AMT应用(即Add-on形式的AMT)。在国内主机厂生产更多的AMT车型并完成第一轮AMT经验积累后，将会出现更多的高集成度AMT变速箱。其中，值得一提的是：换挡助力气缸在减轻驾驶员换档强度方面具有杰出表现。在AMT尚未完全铺开之前，它将作为MT与AMT之间的过渡产品以满足驾驶员对低换挡力的要求。

AMT将会在商用车变速箱的发展中扮演越来越重要的角色，其对车辆的安全性、部件磨损和燃油经济性的优势将被更多的人所了解,同时也将是未来整车自动驾驶中最重要的一个环节。

　实现清洁高效压缩空气的“黄金搭档”

克诺尔在空气供给领域的领导地位已有20多年。基于在该领域的经验及其在空气供给系统方面的专业知识，从2015年起，克诺尔在中国首次提出了将空压机和空气处理单元作为系统进行配套的理念，截至目前仍然是唯一一家能进行系统配套的空气供给系统供应商。得益于空压机和空气处理单元优异的质量表现，特别是作为系统配套供应商给予客户来自于性能、价格、质量及节能方面的收益，克诺尔现有的产品组合也得到了显著扩展。

现有已在中国市场大批量应用的节能空压机加集成式空气处理单元ZB68，能给客户带来能源的节省，窜油量的降低以及干燥效率的提高。

正在升级的水冷缸体空压机加半电控空气处理单元，能进一步节省能源并能实现对干燥效率的精确控制。

卡车全盘配置-确保车辆安全出行和高效运营

克诺尔集团在中国国内投资不断加大，产品、技术研发、管理本土化不断加深，产品成本竞争力不断增强，市场地位不断提升。作为确保公路车辆运输安全舒适，经济高效的技术领导者，克诺尔集团倡导重型卡车及其挂车车轮全部采用盘式制动器配置。

生活所需的生活物资主要靠卡车来进行运输盘式制动器在欧洲应用情况上世纪80年代末90年代初，欧洲经济发展，处于一种高速增长状态。工业生产所需的原材料，民众。受当时卡车制造水平和技术限制，在雨雪、大雾等恶劣天气情况下，经常发生恶性交通事故。频繁交通事故的发生，一方面给工业生产和人民生活带来紊乱;另一方面对地政府带来强大的社会舆论压力。为提高行车安全性，欧洲主机厂从90年代初开始批量引入了气压盘式制动器，到2008年后，欧洲卡车95%以上都标配气压盘式制动器。

盘式制动器在高温下仍能表现出优异的制动性能，鼓式制动器制动性能随着温度升高，制动性能衰退明显。对于6×4牵引车加挂3轴挂车，试验数据表明，当温度达到400℃时，盘式制动器性能降低不到10%，鼓式制动器性能会降低50%左右。如果采用前盘后鼓配置时，车辆制动过程中，前桥承担高达40%以上整车制动载荷，从而导致温度进一步升高;当温度升高到600℃时，前桥承担超过70%制动载荷，从而对行车安全性带来极其严重的风险!

如何有效解决运输车辆主挂匹配,降低事故发生

随着车辆技术的进步和汽车行驶速度的提高，发达国家正在将大量先进技术应用到提高商用车制动性能方面。除了传统的制动防抱死系统(ABS)和驱动防滑控制系统(ASR)以外，电子制动控制系统(EBS)、车辆稳定性控制系统(ESP)、驾驶员辅助控制系统(ADAS)等也已开始批量使用。同时制动系统的其他零部件，如空压机、制动器、控制系统的阀类也日益向模块化、高可靠性发展。近几年随着中国商用车的迅猛发展，其制动系统也发生着深刻的变化，主要体现在制动系统总体性能的逐步提高和电子化装置的应用。

我国目前针对汽车制动系统的强制标准GB12676《汽车制动系统结构、性能和实验方法》是汽车标准中最为重要的。它对汽车行车制动、应急制动和驻车制动系统的结构、性能要求和评价方法做出了明确的规定。同时，随着长途物流牵引车的需求量的加大，对整体制动系统要求将会进一步提高。其中，牵引车和挂车之间的制动力分配及协调将会变得非常的重要。目前克诺尔公司针对于主挂协调制动力分配有两种解决方案，一种为挂车阀，另一种为EBS系统中的耦合力控制功能。

1.克诺尔公司的挂车阀克诺尔公司的挂车阀采用大负荷的越前弹簧，一级平衡结构并带有节流孔隔套，所以越前活塞在越前弹簧的作用下处于下极限位置，节流孔延缓越前活塞在气压作用下上升，22口压力迅速达到越前，挂车制动响应更快，有利于防止挂车推着主车走。

　　2. 克诺尔公司EBS系统中的牵引车和挂车耦合力控制功能

　　3. ECE R13 的法规升级中增加了耦合力控制的新规定。车辆的制动力在牵引车和挂车间合理分配，制动器应该按照相应车桥的轴荷状态和驾驶员的要求实现各自相应的制动力输出，从而可以防止某一部分的制动器提前发热、磨损不均，甚至达到不稳定的状态 (例如车辆的制动摺叠，挂车推主车制动的情况);而克诺尔的EBS系统中的耦合力控制功能通过EBS系统中的挂车控制模块并根据车辆载荷来调整挂车制动越前量，并能够在相应的范围内增加和降低挂车的制动压力输出，从而实现无论在任何载荷情况下，挂车和牵引车不会出现制动摺叠的情况。如下图所示，带有耦合力控制功能的列车，牵引车和挂车在制动过程中不存在挂车推主车或者挂车拉主车的情况。

　　克诺尔集团是全球领先的轨道和商用车辆制动系统制造商及相关零部件供应商。2016年的年营业额达到55亿欧元。约25,000 名员工从事制动系统、车门系统、车辆控制系统和能源供应系统、空调设备、驾驶员辅助系统和传动系统以及发动机部件相关解决方案的开发、生产和维护。作为技术的引领者，公司110 多年来凭借一流的产品，对轨道和道路安全做出了重大贡献。每一天，全球超过十亿人口始终信赖克诺尔集团所提供的产品。