2011年之前，一个名为“车联网”的词汇开始出现在百度的热门搜索中；2011年之后，众多附有“车联网”意义的产品瞬间覆盖了商用车市场。如果说2010年，是国内商用车行业引入车联网系统的元年，那么2011年便是车联网系统风起云涌的一年。越来越多商用车企业的投入，将车联网系统推向了行业发展的最前沿，也使“车联网”成为2011年不得不提的最热词汇之一。
● 卡车“车联网”陆续登场
然而，车联网系统在客车界内的火热兴起，只是国内商用车行业智能化的开端。在客车企业纷纷打出“智能牌”的同时，卡车企业也悄然加入到车联网的行列中。
2011年4月12日，国内最大的商用车企业福田汽车，联合我国北斗卫星位置服务供应商、3G无线通讯供应商、网络软件开发商、网络设备提供商等产业链资源，成立了以中国自主品牌为主的“北京汽车物联网产业联盟”。福田汽车、中国联通、中国移动、中国物流与采购联合会、中国仓储协会专业委员会、北斗星通、华胜天成、四维图新、神州数码等18家企业和机构成为该联盟的首批发起单位。
2011年12月，陕汽集团推出“天行健”车联网系统，标志着国内卡车企业正式进入“智能化”领域。“天行健”车联网系统的问世，一举打破了中国重卡行业的传统服务模式，将推动传统运输向科技化运输的转型，开启重卡车联网智能化、信息化服务的新纪元。
自陕汽之后，国内其他卡车厂家也开始加速研发自己的“车联网”系统。中国重汽集团总经理蔡东在重汽2012商务年会上表示，重汽集团的一款车队管理系统，将于2012年正式问世。
● “车联网”由分裂走向统一
越来越多的商用车企业投入到“车联网”项目当中，推出具有自身品牌特点的智能系统，让商用车行业陷入了“群雄乱战”的局面。而产品种类的增多，也让“车联网”系统在实际应用中暴露出许多问题。
广州赢聚旅客运输联合体联络办公室主任陈志奇告诉方得网记者：“由于我们企业比较大，采购的客车时会选取不同品牌的客车，虽然很多企业都拥有自己品牌的‘车联网’系统，但这些系统中所包涵的服务项目有很大一部分是重合的，这在资源方面造成了很大的浪费。”
除了资源浪费之外，标准不一也是制约“车联网”系统发展的很大因素。陈志奇以大多数“车联网”系统中所含的GPS系统为例解释说，“‘G-BOS’、‘安节通’等这些‘车联网’系统中都含有GPS的功能，但是广东省交管部门在很早之前就已经在所辖的客车上统一安装了GPS系统”。相比厂家安装的系统，客运公司还是更加认可交管部门统一安装的GPS。他认为，“相比厂家的宣传，我们还是更加相信官方的东西，毕竟它（官方认证的系统）是有依据的。”
这种局面下，多数企业也已意识到问题的重要性，越来越多的企业开始站出来呼吁建立一个统一行业规范。他们认为，由政府来制定统一的“车联网”标准，可以让主机厂在生产过程中有章可循，最大限度地规避不必要的损失，在给企业和客户带来最大利益的同时，也能使“车联网”系统朝着更积极、更有效的方向发展。而随着企业的思考、客户的需要、产品的提升和制度的建立，车联网系统势必将从群雄争霸的状态走向统一。
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