一、新闻事件：货车司机“被自愿”加入物流协会

　　近日，不断有货车司机反映，在江苏省徐州市贾汪区境内，如果想跑车，必须先加入贾汪区交通物流协会，并要按年按月交纳数额不菲的费用，然后每月办理“运行证”。否则，在贾汪境内将会遭遇路政部门的处处为难。

　　近几天以来，记者在贾汪区310国道、206国道及村间道路上实地调查了解，发现贾汪境内很多货车前方玻璃都悬挂着黄色的“运行证”。很多经过此地的货车司机都知道“被自愿”交钱入会的事情，但部分车主不愿意详细介绍，声称还要在这里拉货跑路挣钱，惹不起，一笑而过。

　　2月9日上午，在206国道旁贾汪城区北大概2公路处的中联水泥厂门口，停放了不少各式各样的大货车，从车牌上能看得出有山东、江苏、河南等地的车辆。而且，每辆车的前挡风玻璃醒目位置几乎都有一张黄色的封塑卡片——“运行证”，发证机关都是“贾汪区交通物流协会”。

　　车辆为“鲁”字牌照的王师傅介绍说，今年春节前被查住后，不情愿地加入了物流协会，交钱办了这个“运行证”，每年500元会费，另外按照自己车辆的吨位，每月每吨还要交70元的税钱，同时每个月都要换发这个运行证，每月还要交10元钱的工本费。

　　点评：警惕“新三乱时代”

　　相信看到这里，大家都有一种港台片里黑社会收保护费的感觉。据了解，贾汪区交通物流协会去年在民政部门登记成立，属社团法人，交通局对其有监管和监督职责。协会成立时也经过了市、区有关领导的批准。也就是说，交通物流协会有着“准官方”的身份，而这一点对于普通运输户来说，不啻于“尚方宝剑”，让他们纵有委屈，也不得不遵从。

　　这和历年来屡禁不止的“公路三乱”何其相似。我们都知道，“公路三乱”之所以横行成风，原因无非有三点：其一，执法方师出有名；其二，违规方被抓现行；其三，双方都有利可图。再加上以往社会对公路货运的关注度不高，货运司机的呼声大多集中在业内，很难形成社会舆论，也找不到解决问题的突破口。

　　如今，随着各界对公路货运日益看重，以及科技手段的不断丰富，对公路货运从业者而言，“乱象”已经从运输过程向整个运输链条延伸，这也导致“公路三乱”变得更为复杂，也更为隐蔽。就像这则新闻中所述，以协会的名头行“管理之实”在情在理，可在背后隐藏的乱收费等现象，却让运输户有苦难言。在某种程度上说，这种危害更甚。

　　为提高路网畅通水平，山东公路将构建统一的路网运行监测平台，加快推进高速公路视频监控系统建设，实现全省高速公路和重要普通干线公路路网的可视、可测、可控。山东省交通运输厅公路局局长李洪修说，山东公路部门去年建成了山东公路门户网站群，通过实时的监测及时发布信息，先后发布各类路况信息9000多条，大大方便了公众的出行。

　　李洪修表示，今年山东还将继续加强公路信息化建设，进一步融合现有高速公路、普通路网的数据资源，构建全省统一的路网运行监测平台，并尽快提升96660公路服务热线的功能，通过及时的路况信息，提示公众合理选择出行路线和出行时间。

　　据了解，目前山东已基本实现山东公路路政服务电话96660和山东高速集团服务热线96659之间的信息共享。同时，山东省交通运输厅还出资建设了山东交通出行平台，通过山东交通出行网，可查询全省实时的高速公路路况，并且这一网站还开通了微博，以及时发布重要路况信息。

　　点评：科技时代呼唤新司机

　　对于常年跑高速公路的货运司机来说，山东省相关部门提供的这一便利条件值得珍惜。一般来说，通过广播、网络等手段了解路况信息，确定出行方案的行为，在轿车司机中更为普遍一些，毕竟这部分人群有着相对便捷的信息搜集、使用条件。但是，在笔者看来，随着货运司机平均年龄的逐步降低，新一代司机群体的日渐壮大，借助科技手段提高运营效率，规避运营风险，同时提高与货主、承运方的多方有效沟通，已经具备了一定的基础。

　　步入科技时代，不仅是指车辆自身的科技含量在提高，而且也意味着各种外延产品、服务的科技水平也在提升，这都需要从业者与时俱进。

　　近年来，各级政府部门和相关行业机构在信息化、智能化、管理平台化等方面倾注了很多心血，也许短期内还不能完全释放其效用，可从长远来看，势必会成为日后影响货运行业格局的决定因素。基于此，货运司机尽快提升知识能力和掌握科技手段的能力已是势在必行。

　　三、新闻事件：货车突爆胎 村民抢货物

　　2月10日中午12时左右，一辆牌照为贵A50633的大货车，装载着价值百万元的日用品洗涤剂，从四川绵阳出发，在开往贵阳送货途中，于重庆綦江雷神店至东溪瓦窑沟大桥1073千米处，由于左前轮爆胎，司机处理不当，车辆冲过隔离带，停在了逆行车道上，车上的货物散落一地。

　　就在两位司机等候高速公路执法队前来处理时，高速路附近的村民发现后，纷纷涌入高速路上哄抢散落的货物，气得两位受轻伤的司机大喊：“活抢人了……”

　　据司机谭松说，发生事故后就向110报警，结果只有重庆高速公路执法队的人员前来进行交通事故处置，在发生哄抢事故时也没有见到警员前来制止。

　　点评：货运劳苦何其多

　　相信上述新闻绝不是个例。由于事发突然，加之大多时候势单力薄，货运司机碰到这类事情时往往无能为力。但在这里，笔者并不是要为货运司机的遭遇作出呼吁，而是反思在如此生存环境下的公路货运业如何能做到自律。

　　诚然，各行各业都有需要面临的困难与挑战，但对于公路货运行业来说，自身不规范的先天缺失，使其抗风险能力较低，且在多年发展未见成效后，或多或少地处于一种得过且过的状态。如此一来，就容易形成这样的心理：被欺负了，就得想办法把损失的财物找回来；合理手段不给力，就得想办法走歪路弥补。时间长了，司机们就形成了为自己的不合法行为找借口的心理基础。

　　可以说，公路货运行业的调整难见成效，不光是因为行业内的种种陋习，而且也受到了周边环境的影响。只有综合对待，才能从最大程度上寻得解决之道。

　　四、新闻事件：内蒙古加快出区公路通道建设

　　内蒙古自治区加快打通出区高速公路通道，以更好地保障地方经济发展和突破能源外运“瓶颈”。目前，内蒙古规划建设的14条高速公路出区通道全面开工，并已建成7条。2013年，内蒙古提出确保30条出区通道全面通车。

　　据内蒙古自治区交通运输厅介绍，2011年，内蒙古公路建设完成投资502.4亿元，比上年增长29%，建设规模达到19317公里。截至2011年底，全区公路总里程突破16万公里。

　　内蒙古的公路建设，特别是出区通道和农村牧区公路建设取得重大突破。除出区高速公路外，16条一级公路出区通道开工15条。开工建设农村牧区公路1.1万公里，建成嘎查村通沥青水泥路6546公里，新打通不通沥青水泥路的嘎查村959个，比自治区下达的民生工程任务翻了近一番。

　　点评：新煤都 新气象

　　笔者曾走访过内蒙古鄂尔多斯重卡市场，印象深刻的除了川流不息的重卡外，就是在返京途中，在高速公路上排成长龙的卡车、客车。

　　这是道路限制运输发展的一个缩影，也是内蒙古在近些年着力解决的关键问题。日前，据内蒙古交通运输厅负责人介绍，2012年的目标是确保完成交通建设投资500亿元，着力保重点，抓好出区通道建设工作，为2013年30条出区通道全面通车打好基础。被誉为“新煤都”的内蒙古，发展势头之猛令人侧目，与此同时，基础设施建设投入不足的矛盾也随之尖锐化。简单讲，“要想富，先修路”的本末倒置，这让内蒙古不得不加快建设出区公路通道，这也在很大程度上为卡车市场的繁荣提供了空间。

　　不过，笔者同时了解到，内蒙古的卡车市场在快速发展几年后，多少出现了缓步前进的现象，这反映出资源优势带来的潜力过度释放的问题。基于此，卡车市场结构的调整势在必行，这将带来新气象、新挑战。