随着物联网的诞生和发展，这几年汽车界产生一个类似的新概念———车联网。据相关报道，未来10年将是国内车联网市场的高速发展期，由此形成的市场规模大约在2000亿元，相关产品带来的利润总额约为200亿元。随着去年年底国内各机构主导的车联网产业联盟如雨后春笋般成立，整个产业进入爆发前夜。
所谓车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管，同时也提供综合服务，让车与车、车与路上的行人和自行车，以及车与城市网络能互相联结，从而实现更智能、更安全的驾驶。
目前，随着通用、丰田、日产等厂商的智能网络行车系统纷纷试水，“车联网”已经越来越贴近普通消费者。专家指出，互联的汽车具备感应周遭事物的能力，并且能与汽车和道路系统保持实时通讯。这些功能优化了交通路线，缩短了旅途的时间，让旅途更具可预测性。此外，联网后的交通工具不仅能够接入庞大的互联网世界，共享其丰富的资源和服务，而且车内的传感系统还能将外界信息及时反馈到互联网上。最简单的例子，车联网的自动驾驶功能使盲人都能够驾驶汽车，它给人们的安全出行提供了更加可靠的保障。
车联网的愿景非常好，但在车联网的背后，政策和标准缺席，链条上的相关企业各自为阵，仅不足两成服务供应商赢利，这些令车联网前行举步维艰。其次，车联网还存在很多的制约因素，首先是费用问题，目前已经试水的厂家都是在提供一定免费时间后就会收费，愿意继续缴费的车主好像不是很多，此外，现在这些车载产品更多是解决了车与人的关系，还远远没有解决车与车、车与道路等周边环境的问题，这个时期的车联网技术应用更多是个诱人的卖点。在车联网的大系统中，车载产品仅仅走出了第一步。而整个车联网的搭建，则要依托城市智能交通系统的建立及信息共享。
当然，车联网还需要解决一系列技术问题，比如有些传感器还不太理想，只要是汽车行驶所涉及的任何一个因素，比如交通灯、摄像头、拥堵分析仪甚至天气状况都要全部连接到一起，缺了任何一个因素都不行。更大难题是，车联网所涉及的部门、行业较多，由谁来负责，如何运行，还有一系列管理问题需要磨合解决。
说白了，车联网其实就是物联网的一个分支，物联网完善了，车联网自然会羽翼丰满。
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