对卡车技术稍微有些了解的人都知道，对比欧洲与中国大陆等地区的使用习惯，北美地区国家如美国、加拿大等更常使用“长头”重卡运输货物。在“山姆大叔”们看来，无论是安全性、适用性，还是可操作性、舒适性，“长鼻子”卡车都优于平头卡车。

    “长头卡车驾驶舱除了驾驶座设计舒适、空间大以外，位于驾驶座后端的卧铺设计也比平头重卡更具有人性化，在设置了宽大可折叠床位的同时，有些卡车甚至还加装了环绕式的仪表台，自动变速器、高配置的音响电视，卫星通信跟踪服务系统以及可上网电脑等营运、娱乐设施，完全可与轿车媲美。”在今年的上海车展上，当着名的纳威司达长头重卡亮相时，一位来自美国的客商对自己熟悉的纳威司达重卡赞美有加。

    不过，这位美国客商并没有将长头重卡的主要优势说得明白，原因在于上述优点，平头重卡其实也可以做到。

    还是来看看专家是如何具体解析长头重卡优势的。

    9月底，北美最大的商用车制造商纳威司达在北京举办了一场以“美国商用车沿革”为主题的媒体见面会。会上，纳威司达集团中国产品及技术研发副总裁严敬德博士的点评很到位。对于这位有着中国血统，且在美国留学、工作多年的技术专家来说，描述长头重卡的优缺点，即没有语言上的障碍，也不存在技术上的障碍。

    “安全性方面，长头卡车驾驶室结构前方有1.5m到2.0m长的引擎机罩，可形成有效的冲撞缓冲区。特别是长头卡车的重心较低且分布合理，如果一旦发生撞车事故，不会像平头卡车那样易滚翻。。长头卡车的驾驶员受伤几率更小，且容易逃生。舒适型方面，长头重卡的驾驶座后方有相对独立的卧铺间。由于长头卡车的座椅安置在前后轴之间，减震性能效果更好。燃油经济性方面，由于采用了流线型车身设计，最新设计的长头车比平头车油耗可降低高达10%。此外，长头车更容易上下车。在维修保养上，长头卡车的最大优点在于操作简单，不用翻转驾驶室就能检查机器故障且容易修理。”

    总部位于美国芝加哥的纳威司达集团是美国最具知名度和影响力的卡车巨头，在全球特别是在北美市场，纳威司达享有很大的市场份额。不过，即便如此，与奔驰、沃尔沃、曼、斯堪尼亚等一直在中国市场深耕细作的欧洲卡车巨头们相比，纳威司达仿佛并没有多少知名度。在国内的公众眼中，它既是一位陌生者，也是一位迟到者。但最近几年，公众对长头卡车的印象正在逐步加深，这不仅仅源于国内很多企业正在恢复生产长头卡车，同样也源于纳威司达在中国市场的“东山再起”。此外，随着美国大片《变形金刚》在中国市场的热映，公众们对奔驰在美国公路上的长头卡车印象颇深。没错！在这部世界电影史上最卖座的大片中，其主角就是以纳威司达为首的美国长头车。

    其实，纳威司达对于国内公众来说，是一位陌生者，但却并不是一位迟到者。原因在于，早在上个世纪的1953年，美国纳威司达生产的“K系列”车型就已经被引入到了中国。中国一汽生产的第一辆汽车——解放牌卡车，也是基于此车型研发而来。而在当时人民币的一分钱纸币上，也印有此款车型。可以说。在中国卡车领域，纳威司达影响深远。国内早期设计的东风、解放等卡车品牌，或多或少都存在着纳威司达的影子。

    面对中国这样一个世界最大、最活跃的汽车市场，相隔半个世纪后才再次出现在公众面前的纳威司达显得有些姗姗来迟，直到去年，它与江淮合资拟在国内生产整车及发动机的新闻才成为各大媒体报道的头条。

    不过，拥有丰富技术储备的纳威司达，要想在这个每年拥有百万销量的国内重卡市场分一杯羹，首当其冲的并不是在进行产品引进或移植的同时，传播宣传品牌的理念，树立品牌形象，而是如何越过中国法律的门槛以及如何适合中国重卡市场的特性。这也是长头卡车虽然拥有诸多优点，也一直没能在国内培植更多市场的根源所在。

    从法律法规的角度上看，当前我国相关的法规对长头卡车限制了车长。目前，国内在治超治限的过程中，依照的是欧洲标准，即对卡车的整长（车头 货厢的总长度）进行限制，而不是像美国那样只对货厢而不对车头进行限制。显然，长头卡车在我国未能大面积推广，或只能在一些特殊区域及细分市场流行的根源正在于此。

    “使用平头卡车，可以多拉货。”一位卡车司机言简意赅。在限制总长的情形下，重卡的车头每加长一分，卡车司机就会多损失一分的装载容积与质量。“对于政策制定者来说，相关政策部门不会考虑物流公司要赚多少钱，有多少效益。他们制定政策的重点在于是如何让卡车更安全，道路更畅通。” 除此之外，进口长头重卡的高价格也是阻碍其在我国市场快速发展的重要原因之一。一般而言，纯进口的纳威司达等高端重卡的价格大多与奔驰、斯堪尼亚等平头高端重卡的价格持平，而中国一般的重卡用户很难承受如此昂贵的价格。可见，长头重卡要想在中国有跨越式的发展，一是需要厂家对市场的精心培育与引导；二是需要彻底根治中国高速公路管理体制的三乱问题；三是需要政府改变对卡车车身长度的限制。而在这三条之中，第三条尤为关键。

    但对于上述分析，纳威司达集团产品开发与战略高级副总裁拉明尤尼西先生(Ramin Younessi)并不完全认可。在他看来，纳威司达的产品线很全，长头和平头车都有。如果调查研究显示中国市场当前还没有长头卡车的需求，而平头车更适合中国市场，纳威司达同样会将空气动力学方面的经验运用于平头车的设计当中，使纳威司达引以为豪的空气动力学车身与出色的燃油经济性表现完美地结合在平头车产品上。“纳威司达会根据中国法规和现状研发生产平头产品。本地化经营的战略并非简单的产品引进或移植，因为长头车并不能全部代表纳威司达，我们的真实理念是根据市场需要来制造产品，无论产品的形式是平头还是长头，都是根据市场需要来确定的。”