近几年，轻卡市场销量呈现逐步增长的趋势，其中2009年受国家经济振兴政策、汽车产业优惠政策、燃油政策的刺激，需求释放，容量达到130万辆，同比增长达33.4%。延续上一年的良好发展势头，2010年轻卡销量达到196万辆，超过09年全年，同比增长26.13%。

　　而就在近两年，附加值较高的高端轻卡是一座尚未被挖掘的金矿，好象被众轻卡车企突然地被发现了，于是就一窝风地上高端轻卡。2005年高端轻卡市场销量只有5万多辆，其市场份额只占整体轻卡市场的5%左右。2010年，将达到10多万辆，其市场份额可能占到整体轻卡市场的8-9%上下。这意味着，各轻卡企业在高端轻卡市场上会有更多地投入和动作。由此可见，这是个潜在的巨大市场，更是个有待进一步开拓市场与挖掘的矿藏。

　　高端轻卡高速增长

　　自今年年初以来，轻卡市场与行业大趋势一样，呈现持续低迷态势，而轻卡的颓势主要是因为受国家汽车下乡等优惠政策退出、燃油价格持续上涨、国家银根紧缩、存款准备金率持续上升、国家燃油公告政策、车市透支等不利因素的共同影响。但值得一提的是，在诸多不利因素的影响下，高端市场却逆势增长，各轻卡品牌高端产品的销量增长远远要高于行业平均增长的幅度。

　　从产品结构方面上看，整个轻卡市场仍然以低档轻卡为主，中档轻卡增长趋势明显，高档轻卡市场比较稳定。前3季度，轻卡市场整体表现欠佳已是不争的事实，但位于轻卡产品谱系顶端的高端轻卡却成为市场上的最大亮点。

　　而轻卡产品高端化趋势加剧主要缘于两方面的原因：第一，随着城乡道路的不断完善，轻卡的使用范围逐渐扩大，轻卡运输行业的价值逐步体现出来，用户选购产品时更加注重产品的承载能力和质量；第二，燃油税开征后，养路费取消，用户对车辆的经济性更加关注，采购时产品更倾向于综合考虑购买成本和使用成本，高端轻卡相比普通的轻卡产品拥有更好的燃油经济性、更高的排放水平以及可靠性。在这些综合因素作用下，高端轻卡自然越来越受到用户的认可。

　　城镇化速度加快、公路运输竞争力提升加快轻卡高端化

　　随着城镇化速度加快，二级与三级区域市场发展将刺激轻卡市场增长、轻型车购置和运营成本下降、税费改革，农用车优势不再，用户将会转投轻型车。在新的经济条件下，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长而农用车无法适应当代公路运输高效、快速、省油等等的竞争要求，使得轻型车市场将进一步得到提升。

　　排放标准升级推动轻卡高端化

　　随着经济的发展，环保法规的逐步严格，中高端轻卡的价值将进一步提升，更具竞争力。根据国家最新文件，3.5吨以下轻型柴油车的国IV排放标准将在2013年7月1日实施，看来轻卡市场的国IV标准实施已经迫在眉睫了，它将更符合节能环保的需求，也是未来中高端轻卡竞争的根本核心点。

　　从长远来看，计重收费与国IV标准实施以及《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准的推出，将刺激轻卡市场从低端经济型向大吨位、动力强劲的高速重载高端车型转变，特别是在二、三级市场，中型卡车的市场份额，将逐渐被配置高且更省油的重型卡车、大吨位中高端与高端轻卡所蚕食，大吨位的中高端、高端轻卡将成为市场需求的主流和主力产品。

　　轻卡众企业纷纷转投高端市场

　　目前，国内轻卡市场的主要格局一是以江铃、庆铃为代表的引进车型,占据了高端消费市场。近年来，原材料价格高涨、竞争不断加剧，轻卡众厂家纷纷把目光投向高端市场。福田、东风、江淮等为代表的国产车也加入高端市场竞争大潮中。

　　中国首款数字化高品质轻卡欧马可的上市，搅动了“双铃”称雄的高端市场。随后又发布了奥铃CTX康明斯动力国Ⅳ新品、奥铃TX雷沃4D动力新品、奥铃TX-4JB1TDi动力气刹新品以及奥铃12版在内的四款新品，成功地在高端市场上站稳了脚跟，扩大了竞争优势。

　　另外一个跃跃欲试的就是东风了，面对日益蓬勃的高端市场，东风在成功推出了凯普特C系高端轻卡后又发布了凯普特N300，很大程度上弥补了东风在高端轻卡上的弱势。趁热打铁，东风随后又在武汉车展上发布了全新中高端轻卡东风锐铃，冲击高端轻卡市场的雄心显露无疑。

　　另外一个不得不说的就是江淮，从单一的客车底盘制造商逐步发展成为商用车和乘用车齐头并进的商用车巨头。轻卡做为江淮汽车的核心业务，必是今后发展的重点。2011年年初，江淮轻卡成功完成跨越，从中端市场迈进高端市场，推出新一代高端轻卡帅铃Ⅲ，而帅铃主要的竞争对手就是庆铃。

　　总结

　　总体来讲，轻卡高端化是轻卡行业的必经过程，这个过程也许是5年或是10年，也许是更久，没有人说得清。但就目前来看，轻卡高端化进程似乎正在朝着乐观的方向发展，但是仍存在着很多不确定因素。但是不管怎样，中国轻卡高端化的市场进程已经开始。

　　基于以上分析，预计2011年整个轻卡市场较2010年同比下降3.0%左右，其中低档轻卡同比下降7.8%，中档增长8.5%，高档增长3.6%。