2011年11月1日,重庆恒通客车有限公司与号称“动力电池专家”的微宏动力系统(湖州)有限公司(以下简称“微宏动力”)牵手,组建成立重庆恒通电动客车动力系统有限公司(以下简称“恒通电动”),生产10分钟快充电动客车。据了解,除在重庆试点推广1000辆外,美国是该公司的第一个主攻市场。
突破难关 快充电动客车有了竞争力
国家正在以给予补贴的形式强势推动代表节能环保的电动汽车。但因传统磷酸铁锂电池充电时间是4~6小时,电池寿命仅2年,成本高带来致命“缺陷”,导致市场空间不大,几乎难以大面积推广。
面对现状,带着电池技术“革命性”突破的微宏动力,与重庆恒通客车牵手。
微宏动力董事长吴扬说,微宏动力生产的钛酸锂电池,能实现1分钟充5度电。电池快速充放电2万次以上,电池仍能保证83.5%的充电量,电池充电使用寿命可达6年以上,是目前世界上最先进的动力电池核心技术。
重庆恒通客车与微宏动力签订组建新公司的协议,优势组合,专攻快充电动客车生产。据了解,恒通电动设在渝北的厂房基地将在年底投产,恒通电动今年将实现产值5亿元。
主攻欧美 率先用于机场穿梭巴士
“新组建的恒通电动,产品将主攻欧美市场。”吴扬向记者透露,第一个主攻市场定在美国。他谈到,美国有65万辆校车,一天运行两次,距离短且走走停停,油耗很高。而重庆造快充电动客车具有很强的竞争力。同时,美国各大机场每年需14万辆用于转客的穿梭巴士,这是快充客车率先进入的领域。目前,已有美国机场开始试用快充电动客车。
恒通快充电动客车
据悉,2011年4月,6台快速充电纯电动客车在渝北空港投入运行。每天充电8次,每次充电10分钟,每次运行里程在30公里左右(城区一般公交线路来回距离不超30公里)。目前,充电次数1000次以上,电池未出现衰减现象。
据恒通电动负责人介绍,公交车不堵车跑1公里需1度电。在夏日和高峰堵车期间,跑1公里需2度电。而一台车最高可储存电量80度,技术层面运行难题不大。
影响快充电动客车大面积推广的关键问题,是充电站网络尚未形成。
“快充电站靠公交集团来建,不太现实。”市公交集团总经理黄维乔谈道,目前,市政府和电力部门对建充电站表示积极支持。今明年内,空港充电站和南坪白鹤梁充电站将投入使用,其它充电站正在积极推进中。
恒通电动一技术负责人透露,为解决建标准快充电站投入太高、充电站布点不快进而影响电动公交推广的问题,公司正在设计一款插电式混合动力客车。该客车有发动机,可用气,也可用快充电池。同时,该公司开发了小型快速充电站,占地仅10平方米,只需380伏交流电便可,一个快速充电站造价40万元左右。
黄维乔介绍,明后年将在主城投放的1000辆电动客车,其中200辆是纯充电客车,用于空港、茶园等畅通区域;800辆是插电式混合动力车,用于主城核心区域。
据悉,一辆快充纯电动客车造价在160万元左右,常规客车造价在50万元,但国家对一辆新能源客车的补贴是50万元。
另外,从长期来看,电动客车的运行成本比烧油和天然气都便宜。据记者了解,我市一辆公交车平均每日烧天然气100立方米,如1000辆电动公交车全部上路,每日可为主城节省10万立方米天然气。
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